中国汽车制造商进军泰国

在国内轿车商场竞赛日益加重之际，我国轿车制作商纷繁把目光投向海外新式商场，而泰国便是一块重要的商场。不过，日本轿车品牌在泰国占有了主导地位，泰国顾客的质量认识也比较高，因而要在该商场中有所作为，我国轿车品牌可谓任重而道远。

跨境网从泰国媒体《曼谷邮报》3月3日的报导中了解到，在我国制作的轿车有一半左右是其国产品牌，可是这些轿车在我国大陆之外的当地并太为人所知，因为我国国产轿车中，仅有5%被出口到国外。

在曩昔，我国轿车制作商主要将目光投向巨大的国内商场。在新千年的间，其营收额每年增加24%。吉祥轿车出口的方针商场主要为俄罗斯、伊拉克、沙特阿拉伯等。

现在，泰国成为我国国产轿车的重要方针商场。上一年，我国轿车制作商——上海轿车工业集团（SAIC）与泰国CP集团协作，成立了出产“MG”牌的拼装轿车的合资公司。MG原是英国品牌，2005年被上海轿车工业集团收买。这家中泰合资公司的轿车年产量估计将达50000辆。

以皮货车和SUV车出名的我国长城轿车公司方案出资3亿美元，在罗勇区域建立一个年产能达10万辆的轿车工厂。可是，因为泰国近来爆发了政治危机，长城公司宣告暂缓施行这一方案。

我国轿车公司纷繁进军泰国的原因在于，泰国具有东盟区域最大的轿车制作业，在2013年出产了250万辆轿车，其间110万辆用于出口。尽管印尼具有更大的商场，可是就进军整个东南亚轿车商场而言，泰国处在一个愈加有利的方位。

我国轿车制作商的进入可以使泰国在多方面获益。首要，轿车行业的竞赛加重意味着顾客具有更多的选择权；其次，使泰国轿车行业愈加多样化，为本地轿车制作商供给更多协作时机，并发生更多新的订单；再次，增强泰国轿车制作业的实力，一起发明更多工作岗位。

可是，我国轿车制作商在泰国也面临着应战，尤其是要面临泰国顾客激烈的质量认识。相对于其他新式商场，泰国轿车顾客更为挑剔，而我国和印度的轿车要在泰国商场取得认可变得更为困难。

在泰国轿车供货商网络里，日本轿车品牌及其协作伙伴占了主导地位，我国轿车品牌要打入这一网络面临着更大的困难。 为此，我国轿车制作商越发重视质量问题，建立了更多研制中心，一起收买了更多闻名的欧洲品牌，尽心竭力提高品牌形象。

跨境网了解到，面临着日本轿车微弱的竞赛优势，我国轿车品牌要进军国际商场，应当尽量绕开被日本轿车品牌主导的新式商场，进入空间更大的国家和区域，向那里的顾客供给价格愈加低价而质量相对杰出的产品，这样才能将竞赛压力下降到最低。

另据了解，泰国SUV轿车商场增加率达19%，而商场上的类型和品牌相对来说更少；大巴和重型货车商场的年增加率达21%；购买商务车的顾客更不会重视品牌。有鉴于此，我国轿车制作商应当着力于上述三大块商场。(编译：吴以辉)

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