多式联运物流平台运个货融资运送产业结构调整

2月26日信息，多式联运物流平台运个货前不久公布，企业已于1月再度得到数千万元Pre-A 轮融资，这轮融资由著名组织同创伟业领投，老公司股东真格基金期权激励。据统计，运个货在2018年5月正式启动，大半年的时间内其已持续完成了3轮融资。

运个货层面表明，在这轮融资进行后，集团公司将再次提高产研团队力量，再次深层提升智能化报价软件和智能化智能监控系统，与此同时也将开发设计供应链融资等商品。值得一提的是，该服务平台因在方式和市场定位层面和英国初创期物流公司Flexport相近，还被业界称之为中文版Flexport。

有关运个货所采用的多式联运，其指的是由路运、船运、铁运、国际空运融合的运输工具。据了解，伴随着在我国物流行业发展进到一个全新升级的环节，单一的运输工具已并不受欢迎，现阶段国家较大的俩家运输企业都是在亏本经营中。此外，多式联运在中国的发展逐渐进到加速期，国家方面也在不断颁布相应现行政策和建议进行适用与促进。预估到2020年，在我国多式联运市场容量可以超过3000-4000亿人民币，到2030年则有希望做到1万亿。

早在2016年，在我国公布了第一个多式联运基本纲领文档《对于进一步激励进行多式联运工作方案》。此外，上年公布的《推进运输结构调整三年行动计划(20182020年)》中也有确立提及，期待到2020年，全国铁路货运量对比2017年提高30%、提升11亿多吨。全国各地水道货运量提升5亿多吨、提高7.5%。多式联运增长20%，关键海港铁水联运提高10%。

国家交通部物流运输司副处长王绣春曾注重，为完成调节运送构造的总体目标，在国内范畴执行6大行动，将推动多式联运做为调节运送构造的下一个长久攻坚战。并表明，2019年底，要完成沿海地区及湘江主干线关键海港铁水联运信息交换共享资源。到2020年末，基本上完工全国各地多式联运公共资源服务平台。

可是即便如此，在我国铁路线多式联运的发展却并不是一帆风顺。据2018年第六届我国多式联运协作与发展交流会上发布的资料显示，2017年在我国多式联运量为13.68亿多吨，占全社会发展货运量2.9%。依据整体规划，到2020年在我国多式联运货运量有希望做到30.2亿多吨，虽然其市场份额提高到了6%，但经营规模占有率却仍算不上多。

总体来说，多式联运发展也有众多难点亟需攻克。最先，国内货运公司针对多式联运的总体认知能力水平不高，在一定程度上限定了该方式的推行与运用。次之，多式联运在宣传全过程中也发生了一定水平的误差，通常转变成了分段运输，并沒有充分运用出其原来的优点。除此之外，还普遍存在着运营人工作中较繁杂、有关专业性人才欠缺；基础设施建设对接不畅；及其领域规范化欠缺和数据交换平台不够等问题。

王绣春也曾研究称，在我国多式联运的发展存有着很多多方面问题，各种各样运输工具发展不平衡、不对接、不结合，传统式的货运安全通道合理布局过度单一，支撑点经济发展室内空间扩展的工作能力有待加强等都牵制了多式联运的发展。