小包跨境物流供应商调整战略方向,建立自己的专线品牌

跨境小包裹仍然很大，跨境市场仍然很大。然而，过度依赖邮政代理模式和通过折扣赚取中间差额的简单盈利方式已不再适用。另一方面，虽然邮政系统的产品价格实惠，但它们在服务和及时性方面受到了批评。特别是旺季拥堵严重影响了消费者体验。随着消费升级，出口跨境电子商务零售业对物流的要求越来越高。这也在一定程度上推动了小包跨境物流供应商调整战略方向，建立自己的专线品牌。
以美国市场为例，打造出口跨境小包精品专线的几个重要环节。
一程运力(即跨境干线运输)
FBA空派专线和跨境小包专线的兴起为国际航空市场注入了新的活力。考虑到价格优惠和高沟通合作，货运代理一般更喜欢亚洲航空公司。除了中国四大航空公司外，还有华航、国泰、韩国和韩国的运输能力。
在运力的选择和谈判中，有几个主要考虑因素：
1）泡沫比优惠策略：电子商务不同于传统贸易。许多交易订单是3C和服装产品。由于这是一个零售订单，外包装通常是相对气泡（即体积大于实际重量）。一方面，小包专线物流提供商需要控制运输货物的气泡比。另一方面，物流提供商也希望向航空公司申请更好的气泡比优惠政策。因此，它已成为一个不太关注但至关重要的首要考虑因素。
2）淡季和旺季的优惠策略：2017年航空运输能力非常紧张（全部被热门FBA空派市场炒作），预计2018年运输能力市场需求仍然紧张。因此，一旦进入旺季，很容易出现仓位紧张，造成货物拥堵。因此，一些大型小型包装专线公司将选择与航空公司签订长期合同（即包装板），以获得旺季的运输能力保证。货物数量不稳定的小型包装专线公司需要提前做好运输能力部署。必要时，在成本和及时性之间做出选择。
3)目的港的操作能力：这往往很容易被忽视，但它是直接关系到整体及时性和包装损失率的重要环节。一般来说，航空公司通过海外地面代理经营目的港的货物交接，其可控性不如直营站。因此，很可能提货时间长，邮袋丢失。一方面，小包专线物流提供商可以通过外包装差异化、包装板运输和增加运营节点控制来预防和改进。另一方面，在航空公司的选择和谈判中，也要注意这一环节的运营质量，制定KPI进行有效控制。
4）带电产品操作规范：3C产品占跨境出口袋的半壁江山，能否操作？如何操作？不仅要考虑成本，还要考虑安全隐患，特别是含锂电池的产品属于IATA危险品范畴。近年来，具体的包装规范不断完善和规范。常见的带电产品包括手机、平板电脑、VR眼镜、充电宝、电子手表和带电池玩具。由于各航空公司的要求不同，代理执行力不同，对配电、含电和纯电池产品有不同的要求。在跨境小包专线的设计中，需要与航空公司和目的港确认操作规则，严格执行带电产品的运输标准。
目的国家清关(进口通关)
常见的通关方式相似，根据货物的性质进行分类，主要包括邮政通关、商业快递和普通货物。但跨境复杂的原因是通关是一个大问题，不同的国家有不同的通关标准。
以美国为例，不用说，邮关的形式是USPS按照万国邮联协议低成本清关，落地后在USPS的几个专门处理国际零部件的配送中心进行清关和分拣。这些配送中心被称为ISC(ISC)，分布在美国的主要港口城市，如Newyork、Miami、Chicago、Losangeles和Sanfrancisco。
商业快递清关的主要港口城市是Newyork、Miami、Losangeles等。商业快递清关时效快，可保证24小时内，但相对清关成本相对较高。除快递企业外，只有少数具有快递清关资质的清关行。
此外，我们之前提到的普通货物清关主要是指美国任何港口城市的大宗贸易货物，可以通过清关银行向相应的海关报关。因此，清关银行有很多选择，清关成本相对较低，但没有规定清关时效，通常需要2-3天。
无论采用何种入关方式，清关要求主要根据包裹中包含的货物价值进行分类，严格程度也不同。主要有三个档次：Deminimis免税档案、Informal非正式报关和Formal正式报关。相应的清关要求如下：

另一方面，由于跨境小包装的货物单价相对较低，充分利用各国的最低免税额非常重要。除美国外，各国都有最低免税限制，如加拿大20加元、欧洲国家22欧元和印度1万卢比。然而，近年来，商业快递市场逐渐集中。相反，随着跨境电子商务的发展，对跨境小包的清关需求增加，具有快递清关资质的报关行也发生了变化。此外，美国海关出台了SECTION321政策，将免税规则从200美元提高到800美元，为跨境小包业务创造了巨大的市场空间。换句话说，即使没有快递清关资格，普通报关行+海关监管仓库也可以清关小包裹，至少资格没有问题。
当然，除了资格外，我们还应该考虑许多其他因素来选择和判断清关银行的清关能力。例如，监管仓库的操作能力、系统对接能力和清关口岸的覆盖率，一些清关银行也可能在某个港口相对较强。
二程配送(送货上门)
二程配送服务的质量和覆盖率没有明显差异。每个服务提供商也拥有相同的重量段和类型的物流产品。在服务提供商的选择方面，更需要考虑的是服务提供商提供的价格折扣和整体运营合作程度。价格相对透明，说明了分区报价及相关附加费。在物流产品的选择中，也根据跨境物流线路的属性进行选择。
一般来说，跨境小包对价格比较敏感，重量基本在5KG(即10磅)以内。在这个重量范围内，美国可以选择的终端配送产品有《USPSFirstclasmail》、《USPSPrioritymail》、《FedExsmartpost》、《UPSsurepost》、《DHLecomercesmartmail》等。这就需要对各配送服务商的具体物流产品有一个统一深入的了解。比如USPSNotice123有不同类型客户的报价。比如Retail、Comercialbase、Comercialplus等。还有一个叫Parcelselect的特殊项目，价格比较优惠。当然价格不同，但是单证和操作要求不同。最后要说的是多港入网，降低配送成本，提高整体配送时效性也很重要。
当然，除上述三个环节外，国内部分的收集和分拣能力、营销和营销能力、全过程运营监控和优化能力也非常重要。
纵观整个跨境物流市场，我们可以看到，在价值链的单一环节中没有强大的企业。同时，由于跨境地区的限制，没有企业拥有所有的关键技能。作为一家中国物流企业，国内快递公司、货运代理公司甚至航空公司的主要优势在于国内收集或跨境运输能力。在海关事务和二程配送方面，由于地区和商业文化的差异，很难找到另一种方式来打破局面。
因此，我们建议国内物流供应商，如果需要跨境包装物流的战略布局，可以考虑结合自身优势，与当地海外物流服务提供商（如报关银行、快递服务提供商或海外基础物流提供商）进行深入合作，共同开发专线产品，建设优质专线。当然，在这方面，一些国内领先的物流企业已经率先迈出了第一步。