发展多层面配送互联网推动货运物流尾端配送聪慧化基本建设

3月5日信息，在全国各地两会召开，对于物流企业有关发展，全国人大代表、苏宁控股集团老总张近东共提到了二项建议，一为建议加速物流发展基本建设，另一项则是建议尽早健全尾端配送标准化管理。

据统计，近几年来，因为电子商务和快递公司慢慢发展成大家平时生活中的一一部分，在我国的快递服务量也完成了同歩飙涨。在2018年双十一期内，阿里创办人阿里十几年前曾提及过的一天10亿包囊推测就已是真，与此同时，在我国物流行业还已经呈指数级持续增长。

在这里发展趋势下，据邮政总局公布的资料显示，2018年期内，全国各地快递物流公司货运量合计进行507.1亿件，同比增加26.6%。而且预估未来五年里，国内快递货运量仍将维持20%以上的提高。而随着快速上升的快递服务量和日渐多元化的用户需求，货运物流尾端配送也将面对着很多的磨练与挑戰。

实际上，做为货运物流行业中主要的最后一公里阶段，尾端配送不容置疑的有着着宽阔的行业前景，但此外，其发展全过程中的众多困扰也算得上是领域历史时间遗留下难点。因此，众货运物流及电商企业也采用了一列的处理对策，包含开设智能柜、协作小区服务提供商探寻尾端服务项目、采用众包平台方式提高运输能力等。此外，其还将智能化系统也列入了尾端配送中，陆续发布了无人飞机、无人车等新型技术性商品。

殊不知即便如此，尾端配送层面仍存有着许多困扰待解。第一个的便是，消费者的业务感受满意率仍不高。其意见反馈表明，配送全过程中，一直发生未通过收货人容许就私自将快递公司寄放储放点或智能柜的状况，造成快递包裹拿到手难。

而在邮政总局公布的有关邮政快递业消费者投诉状况的公告中，快递公司耽误、包裝损坏、递送服务项目和快递包裹遗失短少也一直是消费者对快递物流合理投诉的首要问题。与此同时，重件岐视依然存有，消费者在寄大物品的情况下，通常会遇上许多艰难。

而且，就时下快递员平时开展配送的代步工具来讲，最经常发生的毫无疑问是电动三轮车，缘故是能降低企业成本、提高送件高效率。可是其却也致使了一系列营业网点大门口占有路面、电动车没牌超标准等问题状况的发生。

因此为了更好地确保路面安全性，许多城市都进行了禁摩限电的整顿，城市的快递三轮车大部分是游移在黑色地带。除此之外，尾端配送也有着从业者流通性大、营业网点落地式和赢利难、场景化递送难、新能源汽车通行权尚不确定及其有关技术标准亟需健全等问题。

对于领域困扰，张近东本次则提到了《发展多层面配送互联网推动货运物流尾端配送聪慧化基本建设》的建议，建议尽早健全对于尾端配送阶段的标准化管理。并明确提出，将现代物流列入新式聪慧城市基本建设，在做城市交通规划的文化建设时，考虑到物流快递的发展对城市造成的危害，从规章制度方面推动最后一公里货运物流配送标准制订。

与此同时，激励公司增加技术性和研发投入，不断加快以智能化系统推动领域转型发展；激励企业技术创新尾端配送技术性，发展新式新能源汽车及尾端配送无人车，处理最后一公里配送安全性及费用问题，产生多层面配送互联网。