罗鹏道路货运无车承运发展趋势货运行业管控货车司机个体经营者

3月6日信息，在全国各地两会召开期内，全国人大代表、满帮集团联席总裁兼货车邦CEO罗鹏共递交了三份行业有关提议，在其中一份则为《有关报请为个人货车司机统一申请办理工商局/税务变更及签发交通运输许可证的推荐》。

据统计，在中国当前的物流运输管理体系之中，公路货运是更为关键的货运方法，占比较高达70%以上。而货车司机则是路面货运业的从事行为主体，中物联上年8月公布的《货车司机从事情况调查研究报告》表明，截止到2017年底，在我国路面货运业从业者已达2089数万人，在其中货车司机占87.7%。

殊不知，货运行业的发展趋势现况却令人担忧。石油价格连续增涨、运输费持续走低，造成货车司机的收益空间持续被缩小。此外，在上年国务院办公厅对于道路货运销售市场乱相进行的大监督中，还提出了销售市场存有着违反规定二次收费名目繁多、道路稽查不标准以罚托管、货运车辆年审猫腻多、申请办理职业资格证耗时费力等许多问题。

在本次交流会上，罗鹏则表明，在我国交通运输行业中独特的挂靠经营、虚开增值税票等状况，促使货车司机备受二次收费困惑，存活艰辛，也促使货运物流交通运输业义务所属异议高发，偷漏税乱象丛生。货车司机挂靠经营状况的很多存有，歪曲了常规的运送运营关联，变成路面货运行业监管部门、销售市场标准中的一个关键难点。

因而其提议称，要变化管控方式，容许货车司机根据无车承运服务平台方便快捷、高效率、标准地注册登记为个体户并向其签发《道路运输经营许可证》，监管其依规、单独、独立地发展运营，容许货车司机享有支配权并规定其负责任。

与此同时，激励无车承运服务平台标准发展趋势，完成根据服务平台规管个人驾驶员经营个人行为，并由无车承运服务平台代货车司机(具体经营人)统一办理所得税专票，这将变成处理以上货运物流行业困扰、完成货运物流高效率运转的重要。

而有关无车承运，近几年来在国家政策的帮助下，该业务流程也一直在迅速發展中。据统计，2016年9月，国家交通部政策研究室出台《有关促进改革示范点加速无车承运货运物流改革创新的建议》，宣布明确提出在国内进行路面货运无车承运人试点。在2022年2月，无车承运试点则宣布宣告完美收官。

但是，无车承运服务平台发展趋势事实上仍遭遇着众多阻碍要素，罗鹏强调，因为与当前的管控实践活动存有一定差别，一些现行政策在落地式的历程中，还存有众多实际操作方面的艰难必须提升。除此之外，税款问题也是一个不能忽视的阻拦。国内物流与购置委员会道路货运联合会轮换制会生王坚曾表明，就现在看来，增值税率三档变两种的计划方案一直沒有贯彻落实。在未来，货运物流行业10%和6%的两种征收率是不是可以并档，是无车承运人可否获得迅速發展的重要。

据了解，在5日揭幕的两会召开上，国家总理李总理在作政府报告的时候提及，2019年要执行更大范围的降税，将交通业、建筑行业等行业从现行标准的10%的征收率降到9%，保证6%征收率一档不会改变。