Lyft初次公开发行(IPO)将让投资人初次有机会项目投资于

本周五，Lyft将在纳斯达克上市，股票号为LYFT。戴维森企业（D.A．Davidson）投资分析师汤母-怀特（TomWhite）觉得，Lyft的初次公开发行（IPO）将让投资人初次有机会项目投资于一家提高快速、从规模更高的竞争对手Uber手上夺得丰厚市场占有率的顺风拼车服务中心。

在Lyft还没上市以前，怀特在一份报告书中初次对Lyft个股给与了买进评分，目标价为75美金，比该公司62美金至68美元IPO价钱范围的限制高于10%。Lyft预估将在这周为该笔买卖标价，现阶段已经超量申购。

尽管Lyft较大的竞争对手Uber也方案在2022年发售，但怀特在汇报中写到，Lyft已经恰当地根据紧紧围绕社会意识使用价值和企业社会责任对其知名品牌/重任开展积极主动多元化，以达到利润最大化。这也是优良的媒体公关，对公司也是有益处。

因Uber不断不停的丑事和运作问题，Lyft借机将自身的市场占有率从以往2年的22%扩张到39%。怀特预估，Lyft2019年的营业收入将提高56%，至34亿美金，2020年将再提高30%。

2017年，在投资人的工作压力下，Uber前CEO特拉维斯-卡兰尼克（TravisKalanick）迫不得已辞职。先前有新闻报道称，Uber的工作中文化艺术包含普遍的性侵犯和岐视，及其应用独特手机软件蒙骗监管部门。

怀特说，美国顾客每一年在本人公共交通上的支出费用为1.2亿美元。并且伴随着将公共交通看作一种服务项目的顾客愈来愈多，这也许会致使大量的美国人们在将来两年舍弃有着自身的车辆。此外，Lyft以及竞争对手在便捷和使用价值层面为客人带来了益处，因而他们的增长势头强悍。

戴维森企业预估，美国顺风拼车销售市场的规模将做到在历史上的士和高档轿车销售市场规模的四倍，折合1050亿美金。

汇报称，Lyft落伍于竞争对手的位置取决于无人驾驶技术应用的发展趋势，一部分缘故就在于其规模较小，欠缺规模效用。但与无人驾驶合作方的协作，可以让它有时间处理规模问题，完善自我的技术性，或是与长期性的合伙人创建密切联系。

汇报称，关键的经营风险取决于，该企业在维持销售市场第二的与此同时，是不是也有赢利室内空间。实际上，Lyft近些年的亏损有所增加，而Uber的亏损已经收拢。Lyft2019年的GAAPEBIT亏损为9.888亿美金，高过2018年的7.083亿美金。比较之下，Uber发布2019年GAAP净亏损18亿美金（不包括其俄国/东南亚地区业务流程的销售总额），而2018年亏损45亿美金。

别的风险性包含管控。当顺风拼车服务项目初次发生井喷式提高时，监管部门深陷了窘境，现阶段仍在科学研究并制订现行政策，以处理已经发生的复杂性问题。驾驶员归类的问题都还没获得处理，顺风拼车企业迫切需要保存将驾驶员视作单独承包单位并非职工的支配权。

MKMPartners投资分析师罗伯-桑德森（RobSanderson）上星期表明，Lyft是IT行业最重要的上市企业之一，将被视作稳健性和IPO的气象图。

桑德森访问了该企业递交给美国股票交易联合会（SEC）的S-1文档，并表明，该文件给予了目前为止对这一将要被高新科技搅乱的较大交易市场运营的最深入了解。

他在一份报告书中写到：大家坚信，这比的士的代替品关键得多，公共交通将变成众多顾客（要不是大部分得话）的一项服务项目，将来道路网将日益自动化技术。

与怀特一样，桑德森预估Lyft的亏损将再次，并指出了Uber的规模优点，其规模约为Lyft的二倍。