物流运送公转铁运输产业结构调整

翠绿色物流可以完成尽量少用资源、尽量减少残余/废料，以公转铁为着力点的运送产业结构调整，正为物流与供应链的翠绿色方式助推。

翠绿色物流有二层含义：一是在物流阶段中花费的资源越低就越好；二是物流资源一次/多次的残余/废料对自然环境的毁坏越低就越好。

而翠绿色供应链则在绿色物流基本上提升双层含义：

一是物流所确保其联接上中下游的生产制造供应链或交易供应链中的资源消耗越低就越好、生产制造供应链/交易供应链资源一次/多次的残余/废料对环境污染越低就越好；

二是在物流供应链系统软件的幫助下促使本来并行处理/平行面乃至不相干的生产制造供应链/交易供应链的总体资源消耗越低就越好、总体资源一次/多次的残余/废料对自然环境的毁坏越低就越好。

从供应端看来，是怎样最充足利用资源、提升资源应用高效率的问题；从要求端看来，是怎样降低一次/多次交易的残余/废料对自然环境的环境污染和毁坏。与此同时也要合乎销售市场运作规律性中的降低成本、增加效率核心竞争力。

在资源利用上，按国际性民俗环保组织GFN（全世界生态足迹互联网）的地球上绿色生态超重日计算，2018年的地球上绿色生态超重日已提早到8月1日，代表着人们已必须1.7倍地球上资源才可以维持可持续发展观。不论是中国制造业或是我国物流，其资源综合性利用高效率远小于资本主义国家。

在生态环保层面问题不容乐观，雾霾天气高发、土地污染、大草原沙漠化、河堤水质黑臭、湖水水体富营养化、垃圾围城、固体废物和持续性有机污染占比持续增长，中国经济发展的快速發展产生自然环境上的负面影响已经严重影响到人民日益增加的幸福生活必须。

此外便是以城市交通堵塞为主导的大城市病。经济发展飞速发展趋势伴生的城市化过程加快产生了城市公共交通时延，而群众对生活保障物资供应要求品牌提升进一步根据城市仓匹配路面资源的角逐加重了时延情况。

做为最高的发达国家，我国中西部地区城镇化发展极不平衡。独立或太过注重环境污染问题一样危害人民日益增加的幸福生活必须，需要綜合考虑和整体均衡，但资源的高效率应用和循环系统利用则是有百利而无一害的科学发展观方位。

挥剑京津冀雾霾的大气污染防治激发的运送产业结构调整现行政策行为主体是公转铁，环境保护部资料显示，铁路运输相比传统式公路运输减少80%的碳排放，比例载柴卡运送减少56%的PM2.5消耗量。

针对必须远距离运送的煤碳等大宗货物，本具价格的优势的铁路线可以依靠项目投资不断拓展数据加密的铁路规划数字化、规范化和产业化优点，利用智能科技深层转型从资源地、生产制造地到购买地的产业布局，增加生产制造、交易和物流的整体资源重去重返和节点铺网，既降低产业链绿色生态的资源消耗或闲置不用，又提升对产业链绿色生态闲置不用资源的近零成本重复使用。

针对短路线大宗货物及白货等，在目前价格政策下铁路运输并不占销售市场核心竞争力，必须充分考虑公转铁成本费提高与环境保护盈利和路面急缺资源释放出来盈利间的均衡。

第一，可利用技术性与金融资本结合后的自主创新资金投入提升公铁海现代物流的效果并减少系統成本费；

第二，可利用城市里外路轨货运物流降低城市路面利用率；

第三，搭建根据铁路线货运站利用商业贸易推动的城市外集内配城市轨道核心区的空间布局，完成路轨 仓配 批零的运贸融一体化；

第四，充分运用低频率次物流钢筋搭接高频率次物流的闲置不用资源以完成闲置不用资源重复使用；

第五，搭建可门到门公铁海货运的运储集配最少运输封闭式模块以创建可循环系统重复使用管理体系，进而降低包装制品消耗；

第六，利用径山移物智聪慧物流服务平台完成生产制造-交易供求构造的精确连接且产业化。

公转铁深层更改物流与供应链管理体系，更应在物流业及物流确保的加工制造业/产业发展供应链及全产业链环境中资源配备提升的翠绿色方式。

创作者系北京清华大学互联网技术产业研究院副院长兼物流产业发展核心负责人、博导。