为什么顺丰海运一定不可以取得成功?

大约在几个月前，一个好朋友发过一个宣传海报帮我，上边是顺丰的广告宣传，给予欧洲地区海运拼箱的端到端的服务，跟我说如何看待这个问题，那时候由于沒有大量的观查，因此也不太好随便得出结论，可是几个月以后，您有体会顺丰欧洲地区海运的出现么？顺丰全球化的过程和思索逻辑实际上做为一个上市企业，顺丰一直是我很喜欢用的物流公司，相对性按时的服务和投妥率，快递小哥的素养，在几个快递公司里，还算比较好的。大约2017年，顺丰发布快递公司服务，在国外市场，后面用的是UPS的尾部配送，这一新项目到2018年初的情况下，就已经显现出许多问题，例如以快递包裹海关清关为例子，和UPS相比，因为欠缺沉积，时效性差别不只一点半点，坚信离开了顺丰美国快递的商家，针对时效性的耽误，都是会记忆力深入。最终美国快递好像也没有下文，如今又在做200KGS以上的国际空运，这一大家姑且不评价。可是顺丰做为一个物流公司，项目投资1亿美元给FLEXPORT，的确是一个很高瞻远瞩的事儿，接着软银投资领投10亿美元，让顺丰的1亿美金，在账目上的浮盈，或是很好看的。接着，顺丰公布涉足海运，实际上顺丰敢那么公布，实际上主要是根据2个逻辑:1.有FLEXPORT强劲的系统软件2.有26万多元的快递小哥，她们每日和顾客相处，她们可以和用户取得联系这两个逻辑，初一看没有什么问题，可是实际上里边的多元化或是非常大，这还要从FLEXPORT为什么可以取得成功谈起。为什么FLEXPORT可以取得成功，为什么顺丰海运一定不可以取得成功？FLEXPORT的成功，假如只是把他当作是新技术的获胜，实际上是较为浅表层的认知能力，好的技术性，不能变成一个商业运营模式取得成功的最主要的因素，尽管它很重要，可是一切一种商务方式，都没法逃避好多个问题:1.你服务于谁?2.你服务的目标，会为服务的股权溢价付钱吗？3.你觉得与你的竞争者相比，你跟她们有哪些不一样。实际上受价廉物美的“毒伤”，股权溢价也变成一种奢侈品牌。再加之绝大多数的中国货代公司，争夺的是这一部分销售市场，早已经过多火爆，并且国际货运是一个非标准性很强的行业，没法象快递公司那麼规范化，因此用快递员，来和货代公司的市场销售市场竞争，实际上或是没有什么优点，也就没法充分发挥它们的人海战术的优点了。因此，服务于谁，这是一个很重要的问题，假如一开始，FLEXPORT和航运业城一样，服务的是中国的顾客，坚信无论投是多少亿美元，都不可能有結果，商业服务的逻辑闭不了环。