2019年舟山港海铁联运货运量超80万集装箱

1月2日，据舟山港全新生产制造快讯资料显示，2019年舟山港海铁联运货运量超80万集装箱，为历年初次提升80万箱，同比增加33.3%以上，位居海铁联运全国各地。

喜棘手问题正突破

一直以来，上海市多式联运被诟病为棘手问题，短板取决于铁路线与海港无法中国联通。实际上2018年至今，上海市多式联运已经突破现行政策方面早已十分明亮。

上年7月12日，上海政府官网公布发布《上海推动海铁联运发展趋势实施方案》（通称《方案》），明确提出进一步提升上海道路运输构造，推动集装箱公铁货运、海铁联运发展趋势，全面落实多式联运发货量年平均提高20%、海铁联运运输量年平均增加10%的工作总体目标。《方案》自2019年7月1日起实施，有效期限至2024年6月30日。

《方案》明确提出，上海市推动海铁联运发展趋势工作任务的整体策略是：根据內部提升、外界推动，对焦芦潮港南站作用功效充分发挥和上海港口疏运管理体系提升，促进道路集装箱中短路线运送向铁路线、船运方法迁移，充分运用各类运输工具的组成优点和总体高效率，切实搭建宜铁则铁、宜水则水、宜公则公的综合性物流运输布局。

《方案》还明确提出6项重点项目：

一是创建推动体制。创建由上海交委带头、上海相关部门参与的地市级方面融洽推动体制，承担综合上海海铁联运发展趋势工作中，搭建高效率畅顺的海铁联运融洽服务平台，明确海铁联运发展规划、现行政策，推动海铁联运建设项目，协调解决的海铁联运及国际性物流运输发展趋势历程中的重大问题。

二是创立经营主体。由上海市国资委会与久事集团、中远集团融洽贯彻落实申铁企业拥有的芦潮港南站50%项目投资股份，在产权年限不会改变状况下，授权委托中远集团管理方法、海铁联运公司经营等事项。材料表明，由中远集团100%拥有的中远集团海铁联运物流有限公司（海铁联运企业）于2018年12月28日申请注册创立，注册资金5000万余元。

三是补上现阶段薄弱点。将芦潮港南站一部分装卸搬运路线和堆放场看作洋山港区的拓宽地，铁路线集装箱到站视作入港，由海铁联运企业承担港站中间最后一公里短驳运送，完成港站实际操作管理方法一体化，稳步提升经营高效率。

四是提升运送机构。投运海铁联运国际联运路线，提升运送机构，提升服务水平。

五是贯彻落实特惠对策。铁路线、海港、航运业公司等不仅有多方政策优惠进一步提升，完成不低于别的海港海铁联运享有的折扣力度。中国铁路线上海市局集团公司对开启海铁联运国际联运的运营人，依申请办理对管中推行铁路线运输费用最大下幅50%（管内30%）、装卸搬运费下幅30%-50%的特惠；对全过程提货单转站重箱的空柜往返运输费，享有空重货运的特惠。铁路线货运站给与海铁联运航运业公司集装箱空柜最多30天的完全免费箱使期。中远集团对海铁联运转站重箱（全过程提货单）执行大轮船装卸搬运费35%或更高幅度特惠，并保证海铁联运集装箱优先选择预配。中远海运集团对海铁联运集装箱给与全过程运价特惠50-100美金/TEU。

六是颁布政策扶持。依照铁路线让一点、公司担一点、政府部门补一点的整体构思颁布政府部门政策扶持。

对于此事，中国集装箱协会常务委员副理事长兼理事长李牧原表明，《方案》的颁布令人振作，由于棘手问题总算突破，并且突破方式合乎上海发展海铁联运的产业链要求。上海发展多式联运，实际上有三个层面可以做好文章内容。

一是海铁联运。因为铁路线沒有彻底进海港，再再加上上海土地十分焦虑不安，已经沒有土地资源室内空间扩大铁路线货运站。上海市最高的改装场在芦潮港，但其与洋山港中间有一桥之隔。但是，可以根据数字化方式填补，尤其是当沪通长江大桥全线通车以后（据了解2020年有希望完成全桥全线通车），可以保证铁路线入港。上海市已经从各个方面补足基础设施建设薄弱点。

二是公铁货运。上海市在闵行区汽车站有很大的公布货运站，而目前上海市和广东地区运输量愈来愈多，与浙江省的铁路物流往来也较紧密，因此在这个点上上海市未来能做许多文章内容。

三是多式联运。要借助好上海浦东空运物流核心区，把航空公司和陆上的外军货运货车飞机航班做大、稳步发展、做密，充分发挥上海市空港经济区、港口核心区的功效，完成上海联通全部中部地区，辐射源长三角地区，产生长三角一体化发展趋势，那样上海市应当就能突破。

看销售市场仍具提高室内空间

2019年4月，国家领导人习总书记强调要建立以新欧亚大陆桥等经济发展过道为推动，以班列、陆海新通道等经济带和信息内容高速公路为框架，以铁路线、海港、管道网等为借助的数据共享互联网。伴随着一带一路提倡的明确提出，班列推动了沿途地域发展和对外经济贸易沟通交流，巨大推动了次大陆的国际货物运输和经济发展协作。

依据《对于进一步激励进行多式联运工作方案》等文档规定，2020年多式联运运输量将超出30亿多吨，运输量经营规模占全社会发展运输量的6%上下。据相关预测分析，到2020年多式联运市场容量可达3000亿-4000亿人民币。

伴随着运送产业结构调整、环境保护等现行政策正确引导，大宗商品物资供应散改集和适箱适铁货物将进一步由公路货运向铁路运输迁移。2019年，依照铁路线完成增加量2.5亿多吨每日任务总体目标，中国我国铁路集团有限责任公司分线、分地区、分类目优化健全运送安排计划方案，多式联运保增加量2000万吨级。

实际上，从2011年逐渐，班列在中国展现爆发式增长产生在前6年，近些年则展现奋勇争先的增长势头。李牧原觉得，欧亚大陆桥做为国际性物流运输安全通道，经历了三个发展趋势阶段。

一是处理内陆地区货对外开放出入口便利性问题阶段。中部地区招商引资工作，大中型的国际性笔记本电脑商品、汽车工业进到中部地区，主要处理的是货运物流高效率，而欧亚大陆桥恰好是近期的中国联通国外市场安全通道。

二是处理产业化运送中货量问题阶段。物流行业、交通运输业的经济效益来自产业化，为了更好地完成产业化运送，许多当地政府增加对班列的补助适用。即然以经营规模为总体目标，许多货物就不会再是当地货物，据了解，现阶段排在前三位的班列事实上50%以上的货物都来源于异地。

三是处理往返货物问题阶段。由于经营规模仍然无法处理合理性问题，就使班列的合理性不可以释放出来，而完成班列合理性务必保证重去和重返。处理重去重返问题选用二种方式：一是一部分班列逐渐在欧洲地区开设服务处，做为往返货物的揽件点；二是增加往返货物补助。补贴促使班列往返货物量近三年持续增长。往返货物结集点分散在许多地区：如货物从中国运往法国杜伊斯堡，再根据杜伊斯堡把空柜调到鹿特丹、汉堡包、不来梅，随后在这种地区装货物才回中国。增加往返货物，事实上是班列在身心健康可持续发展观全过程中迈开的重要一步。

现阶段，伴随着运贸一体化和仓贸一体化方式的运用，贸易服务方式与时俱进，多式联运服务项目延伸更广，多式联运在存量市场基本上推动增加量要求的效用也将逐渐呈现。

上年8月，发改委公布《中西部陆海新通道整体规划》。《中西部陆海新通道整体规划》确立，到2020年，广西北部湾港与海南省洋浦港整合资源成效显著，铁海货运和多式联运最后一公里基本上连通，陆海新通道对西部发展的支持功效逐渐呈现。铁海货运集装箱运输量做到10万TEU，广西北部湾港、海南省洋浦港集装箱货运量各自超过500万、100万TEU。到2025年，中西部陆海新通道基本上完工。到2035年，中西部陆海新通道全方位完工，中国及贸易服务和过关高效率做到国际性一流水准，运输成本大幅度降低。

资料显示，截止到2019年12月31日，广西省沿海铁路全年度货物运送总产量6611万吨级，在其中总计推送货物5665.66万吨级，同比增加12.7%；中西部陆海新通道海铁联运国际联运推送货物114.7万吨级，同比增加163%，均创历史时间纪录。

唤三大薄弱点需补足

近些年，海港与铁路线对接状况已得到逐渐改进，上海港口、舟山港、广州港等港口城市疏港道路建设加速推进，方便快捷有效的长三角城市群海港多式联运系统软件将要完工，铁路线与内陆河别的关键海港的电极连接线基本建设节奏感逐渐加速。

《中国集装箱与多式联运行业分析报告（2018）》有关资料显示，2018年，中国规模以上企业海港进行铁水联运运输量450万TEU，同比增加29.4%，占规模以上企业海港集装箱货运量的1.8%。近五年年平均增长率为27.8%，超出《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》等有关制度中集装箱铁水联运运输量年平均增加10%以上的总体目标。可是，海港铁水联运货运站工作能力使用率广泛不高，均未做到80%的相对性饱和。

从单独海港铁水联运运输量看来，2018年，青岛港做到115.4万TEU，变成中国铁水联运第一个超100万TEU的海港；舟山港、青岛港、天津港口增长速度超出40%；厦门港进行3.16万TEU，同比增加33.43%；北部湾港进行5.49万TEU。

海港铁水联运占有率层面，2018年，沿海地区关键海港集装箱铁水联运运输量占海港集装箱货运量比约4%，较2017年提升0.7个点。营口港铁水联运集装箱运输量占海港集装箱货运量的百分比达13%，再次稳居国内第一位。

目前困惑集装箱多式联运的关键薄弱点有什么？2019年12月3日，在2020集装箱多式联运亚洲地区展全世界新闻媒体新品发布会上，中国集装箱领域协会主席黄田化表明，可以归纳为三个关键字：体系、设备和标准，可以从这三个层面开展提升。

经济发展和深化改革的关键工作中。统筹推进西部发展、东北地区全方位转型发展、中西部地区兴起等发展战略，加速执行京津冀一体化联合发展趋势、长三角城市群发展趋势、粤港澳基本建设、长三角一体化发展趋势等区域性发展战略规划，都将产生基础建设相对密度和数字化水平的全面提高。国际货物运输安全通道与国际货运安全通道数据共享、以协作带自主创新的发展模式将为多式联运因素迅速聚集给予便捷，货运物流产业群规模效益逐渐发生，点轴式的跨地区多式联运互联网初显形状。可以预料，将来多式联运发货量将大幅度飙升。