铁路货运组织改革计划方案

铁路货运组织改革计划方案颁布后，中国物流行业备受振动。尤其是一些借助公路货运发家的大中型货运物流公司，她们担忧铁路货运社会化以后会分食材流销售市场的生日蛋糕。那麼，改革后铁路公司总部和目前物流行业到底是什么关联?协作或是市场竞争?有些人认为协作，有些人认为市场竞争，学院派杰出人才、北京交通大学道路运输学校副院长张晓东觉得：道路跟铁路的市場关联应该是市场竞争 合作关系。

《铁路视线》：货运组织改革将促进铁路货运加速向物流行业变化，做为物流行业的老板，您感觉公司总部和中远物流将来是啥关联?敌人或是小伙伴?

张际庆：我认为铁路此次货运组织改革很好。铁路是货运物流全部运送中的一个阶段换句话说是一种运输工具。此次货运组织改革的含义便是铁路向社会化迈了关键一步，真真正正融进到了货运物流大家族中。中远物流事实上是第三方承运商，应对的是全部运输工具，哪一种运输方式对顾客而言，大家就挑选哪一种。假如铁路服务项目运送做得是的，那么我毫无疑问铁路，在这个含义上，二者不会有竞争关系。

《铁路视线》：在此次改革中，铁路发布了门到门那样一个全过程物流的概念。在这方面，您感觉和物流行业有市场竞争吗?

张际庆：铁路在门到门这方面的确有优点，国际海运和船运都受深海和水体的限定，而铁路则可以在船没法投运的中部地区流畅。针对物流行业而言，铁路还具有能耗低、环境保护、大批、便捷等特性，是其它运输工具所不具有的。因此在这里层实际意义上，大家挑选铁路是理所应当的。

《铁路视线》：中远物流和铁路次协作是什么时候?

张际庆：应该是1986年。中远集团跟那时候的铁道部运输局签署了国际性(多省)货运协议书，从那时候逐渐，中远进入了铁路的集装箱海运管理体系。那就是一个很好的开始，从那时起，中远跟铁路大力加强业务流程协作。

《铁路视线》：跟铁路打这些年交道了，您觉得此次货运组织改革的机会是否成熟了?

张际庆：铁路体系改革在我国已经讨论了好多年，大家都觉得应当推动这一改革。今天确实顺理成章了。从货运这一块而言，原先铁路经营还比较严重紧缺，不可以充分达到社会经济的需要和规定，因此它要真真正正推向市场有难度系数。可是伴随着规模性铁路基本建设，铁路运输能力正逐渐释放出，这针对货运组织改革应该是一个很好的机遇。货运组织改革选的这条道路和踩的这一点全是准的。

王若竹：货运组织改革的机会问题要从两层面看，不能说它不成熟，也不能说它充分完善。货运组织改革是因为便捷货人、能够更好地推动社会经济发展的发展趋势、能够更好地把铁路工作引向前行。从这种含义上讲，何时改全是适合的。