Uber及Lyft的IPO发售有希望让初期投资者大赚一笔

Uber及Lyft的IPO发售有希望让初期投资者大赚一笔。但对已经习惯取出手机打车的个人用户而言，状况却正好相反，IPO最后也许会让她们付款更昂贵的成本。Lyft和Uber很有可能不容易为了更好地提升市场占有率而大幅度减价。而且由于投资者对未赢利公司素来持慎重心态，Uber、Lyft等公司在工作压力下有可能会提升乘车花费。

Uber和Lyft旷日长久的价钱对决促使打的价钱一直维持在一个较低的水准，这得得益于二者身后数十亿美元的资金适用。强劲的资产传动链条使其甘愿以较低的价钱参加市场竞争，也使其无惧亏损。

就算二者的收益都是在飙涨，但亏损也成為了甩不掉的黑影。仅仅，IPO以后，乘客们享有廉价乘车的日子很有可能已经寥寥无几了。

诸多投资者、专业人士和专家都觉得，在亏损持续增多的情形下，公布投资者很有可能会对其施加压力，Uber和Lyft最后将必须提升乘车花费。

Uber投资者LeadEdgeCapital创办人MitchellGreen表示：有一些公司股东期待你们造就盈利。有很多差异的杆杠，在其中之一便是标价，这种公司有着比大家预料的更高决策权。

这在较大水平上在于公开市场业务的食欲。假如投资者最后想要接纳亏损，继而适用乘客量的提高，廉价方式有可能会不断下来。

终究这俩家公司都将有着充裕的现钱，支撑点其争夺市场占有率。Lyft在上个月的IPO中筹备了23亿美金，而Uber则方案在5月份的IPO中筹资100亿美金。

对于此事，Lyft管理层表明，她们期待在未来两年增加利润。但是多名投资分析师称，若现阶段的网约车平台服务项目标价保持一致，Lyft很有可能难以完成这一总体目标。

除此之外，Uber在IPO后很有可能也会遭遇实现盈利的工作压力，尤其是在营业收入提高减缓的情形下。该公司痴迷。

而近百年后，Lyft和Uber正快速兴起，刮起了下一场公共交通改革，最少，这恰好是Uber和Lyft投资者所想要的。

现阶段，这俩家公司都是在亏损，而且现阶段乘客乘车的一部分开销是由这些给予资产的风险性资本家担负的。FactSet的资料显示，Uber一共得到了136亿美金的个人项目投资，Lyft在IPO以前吸引住了大概52亿美金的个人项目投资。

问题来了当这种公司迫不得已扭曲赢亏的情况下，对比起购买汽车，网络约车是不是仍是一个便宜、有吸引的挑选？

Lyft和Uber在增加利润层面都将遭遇着各式各样艰辛的考验。Uber在最开始递交的资料中表明：自创立至今，大家自始至终历经着比较严重亏损，包含在国外和别的关键销售市场。大家预估，在可预料的未来，大家的经营花费将大幅度提升，大家也许没法增加利润。

该公司填补道：公司并未增加利润，即使伴随着時间的变化，大家的收益高于了立即开支，公司也有可能没法建立或维持营运能力。收益与立即支出相互关系并不一定能体现大家公司将来的主要表现。Uber以往2年里经历了极大动荡不安，CEO兼创办人特拉维斯卡兰尼克被免去。

Lyft上月递交IPO申请办理后，很多新闻媒体将核心放到了该公司的财政赤字上。Lyft汇报称，2016年净亏损6.83亿美金，2018年净亏损9.11亿美元，创立7年总计财政赤字达29亿美金。Lyft现阶段的股票价格远小于其每一股72美金的IPO股价。

长期性投资者很有可能会因此造成怀疑，这类玩法在竞争激烈的销售市场中是不是可以不断下来？一切客户都能够快速比照Uber和Lyft的乘车价钱，随后挑选价钱较低的那一个。如今也是有运用可以立即比照这2款运用价钱的App，为客户挑选更低的乘车服务项目。

例如，从纽约市布鲁克林北威廉斯堡到曼哈顿上城东区中间8千米的路途，高峰期阶段，Uber的价钱为29.86美金，Lyft的价钱为30.53美金，而另一款已经勤奋获得市场占有率的网络约车运用VIA的价钱仅为19.85美金。

这也许会给Uber和Lyft的毛利率产生经济下行压力，由于这俩家公司都是在角逐乘客的交通出行费用预算。但经济师强调，双头垄断性通常比其他人都能加入进去的领域更平稳、更能够赚钱。

此外，传统式的士也发布了App。在纽约，的士和小汽车联合会（TaxiAndLimousineCommission）上年准许了一个名叫Waave的历时2年的示范点新项目。

Waave是一款应用软件，大家可以用其预订淡黄色的士，并在进车前得到准确的价钱。与Uber和Lyft不一样，Waave在高峰期时长或大暴雨期内并没有猛增标价方式，即使那时候的乘车要求会疯涨。

Lyft的文档强调，其亏损属于账目损害或财务会计损害。大部分管理方法权威专家一致觉得，具体现金流量（而不是财务会计损害）通常是更佳的征兆，可以说明一家公司的真实身心健康情况。Lyft的经营现金流量依然为负，但亏损越来越低，并且仍在降低，从2016年的负4.87亿美金降至2018年的2.81亿美元。

换句话说，初期创企通常会伴随着业务流程范围的增大而发生亏损，关键是公司要找对发展前景。上年，Lyft的营业额增速比成本费开支速度更快了34%。利润率提高了一倍多，做到9.13亿美金。Lyft在与Uber日益强烈的市场竞争中已经获得了充分的利润率，并顺利地增强了利润率。2016年，Lyft在乘客均值乘车花费中占有率18%，比2018年这一占比做到27%。

伴随着应用网络约车服务项目的人愈来愈多，这种公司就越有可能从规模效应中获利，并将价钱维持在较低的水准上。Lyft表明，有一半以上的乘客应用其服务项目上下班工作，35%的客户并没有或租赁汽车。也就是说，1/3的Lyft客户如今全是没车客户。尽管活跃性消费者的总数非常少，但却几乎呈指数级增长。

上年，大概3070数万人（占英国人口的近10%）最少搭乘了一次Lyft的网络约车。该公司的收益在2016年至2017年期内增加了二倍，上年又翻了一番，做到21亿美金。2018年的订购总金额（不包括道路通行费和缴税的乘车支出）为81亿美金。上个季度，Lyft乘客乘车频次达1.784亿个，即每日约200人次。

5年以前，在Uber和Lyft普及化以前，英国仅有好多个地区，例如纽约中间、墨尔本和纽约，可以在并没有汽车的情形下舒服地日常生活。现如今状况已经有非常大改进，持续增长的共乘互联网使这一日常生活方式在大部分别的大城市和近郊区越来越愈来愈行得通。

研究表明，对Uber和Lyft而言，经济发展机遇的范围十分巨大。有着和安全驾驶自身的汽车不但工作效率不高，并且成本费昂贵。英国汽车研究会的统计数据说明，自驾游的每千米成本费大概是汽柴油费用的二倍，损坏与维护保养、维修及其更换轮胎等花费大概等同于客户选购柴油的钱。

美国劳工部的资料显示，均值每一个家中每一年花在汽车上的钱是8500美金，等同于每日23美金（不包括停车收费，及其掏钱找寻停车场、清理汽车、从雪里挖到汽车或是维修期内要付的拖动花费）。

Lyft称，均值每辆仅有5%的时间段被应用，其他的时间段都处在空置情况。Uber和Lyft都期待，有着和养护自身汽车的昂贵花费将足够吸引住更多的人应用她们的网约车平台服务项目。