道路一般货运运输车辆在网上年度验审工作制度

4月25日信息，国家交通部政策研究室近日下发有关《道路一般货运运输车辆在网上本年度验审工作制度》的通告，激励道路货运运输经营人根据网上申请一般货运车辆年检。标准说明，在网上年检适用的车辆仅限于没有4.5吨及下列一般货运车辆的普通货运车辆，在网上年检与原来车籍所在城市对话框年检法律效力等同于。本标准自2019年5月1日起实施，有效期限为三年。

大家都知道，在我国有着着世界最大的货运销售市场，而在中国当前的物流运输管理体系之中，公路运输则一直是最关键的货运方法，占比较高达70%以上。据中交兴路发布的《2018我国公路运输大数据报告》表明，我国公路运输的市场容量已高于6万亿元，2017年出出货量做到367亿多吨，货物周转量超出6.67万亿吨千米。

在道路货运市场容量迅速扩大发展趋势下，为了更好地推动行业身心健康发展趋势，政府部门近几年来大力推动放管服改革，也相继颁布了一些利好消息和规范管理现行政策。据统计，现如今绝大多数省份年检、年审两检合拼已经贯彻落实，大货车异地年审已完成，货车年审、年审和废气排放检测三检合一正有序推进。

而在行业减税政策现行政策上，挂车购置税执行递减征缴现行政策也完成了落地式。与此同时，上年12月，国家交通部公布自2019年1月1日起，撤销4.5吨及下列一般货运车辆道路运送证和司机职业资格证。除此之外，也有撤销省界收费站等对策已经同歩推动中。

一系列相关的现行政策发布后，道路货运的确也完成了众多获益。殊不知即便如此，道路货运行业在经历了快速发展趋势后，或是具有着一些乱相急需解决，极大的市场容量下，行业要想全面落实优良转型发展并不是一件容易的事。在上年的国务院办公厅大监督中，就强调道路货运销售市场还有着违反规定二次收费名目繁多、道路稽查不标准以罚托管、等乱相。

除此之外，销售市场上仍存有车多货少的分歧，在车辆提高快于货品提高的条件下，行业市场竞争或将更加猛烈。何况也有货运行业从事门坎的减少，及其道路货运逐渐向铁路线水道迁移等要素，也对行业竞争增加了很大的工作压力。

而在销售市场猛烈争夺中，道路货运行业还产生了运价持续走低，但物流成本却不降反升的状况。进而致使了运价深陷恶性价格竞争，严重危害着服务项目质量，行业的存活工作压力也在进一步加重。国家交通部物流运输司石荣源处长就曾表明，公路运输在供给侧中的确存有结构型失调，高档运输能力不够，低的水准上运输能力产能过剩。

在今年两会期内，对于道路货运行业乱相，满帮集团联席总裁兼货车邦CEO罗鹏也明确提出，在我国道路运送行业中独特的挂靠经营、虚开增值税票等状况，促使货运司机备受二次收费困惑，存活艰辛，也促使货运物流交通运输业义务所属异议高发，偷漏税乱象丛生。货运司机挂靠经营状况的很多存有，歪曲了常规的运送运营关联，变成道路货运行业监管部门、销售市场标准中的一个关键难点。