财政部探讨收费公路列入抵扣方法

2012年1月1日，营改增示范点最先上海市区运行，2022年8月1日逐渐在国内范畴内营销推广。财政部资料显示，2013年公司将节约开支约1200亿人民币。但有专业人士强调，一部分领域还处在调节健全环节。

昨天(11月26日)，国家商务部商品流通發展司副调研员王选庆在经贸商品流通发展趋势专题讲座记者招待会上对《每日经济新闻》新闻记者表明，对于营改增至今，物流企业体现税负不降反升的问题，财政部已经探讨将收费公路列入抵扣的方法。

8月至今，道路运输领域中许多公司体现成本费在升高，税负水准在升高。王选庆说，大家跟财政部税政司的多次开展过沟通交流。营改增是一个全过程，造成物流企业税负和成本增加主要是抵扣问题，有一些新项目不可以抵扣，不能生成完善的抵扣链。

现阶段，物流企业可抵扣的新项目仅有购买新的输送设备、燃油附加费和维修费含有的进项税。总量财产、人工费用、在街上过路的过桥费、保险费用、检验等均不属抵扣的范畴，对仓储物流、货代公司公司抵扣非常少，反倒对原3%的装卸搬运费改成6%的所得税，对代收代付的建港费、报检费、过关费等不抵扣，做为主营业务收入缴税。

物流企业成本费中的抵扣项是燃油附加税，现在可以根据选购加油卡取得所得税就能抵扣。

但专业人士强调，并并不一定的给油都能获得所得税，加油卡的应用存有难度系数，每一次在线充值都需要到加气站去圈存，而圈存又有两个问题：非是全部的加气站都好圈存;次之务必在大白天运行时间内办圈存，而货运物流车子晚间行车状况比较广泛。除此之外也有很多加气站不接纳加油充值卡，别的民企加气站更难实际操作。

对于上述情况，王选庆说，财政部和国家税务总也在科学研究抵扣层面的现行政策。

他称，财政部已经科学研究把收费公路列入抵扣的方式：假如这种问题都解决了，那麼道路运输公司的税负会降低。这也是可以预计的。