快递尾端配送末端网点运营快递底层网点管理方法

5月14日信息，国家邮政局党委书记、厅长马军胜一行此前到圆通速递总公司完成了视察调研，并对集团公司将来发展合理布局明确提出了一系列规定。在其中一个层面为，要关心尾端网点运营发展，确保底层职工合法权利，进一步协助处理实际问题，推动各大网站身心健康发展。

据国家邮政局先前公布的统计数据说明，2018年全国各地快递货运量做到507.1亿件，比去年提高26.6%；平均快递包裹需求量为36件，较去年提升7件；快递企业每日服务项目2.8亿人。快递业增长速度仍然居服务业前端，预估到2019年在我国快递货运量将超出600亿件，同比增加22%。

这也就代表着，在货运量快速提高的与此同时，快递尾端的配送工作压力将同期相比猛增，尾端网点的运营基本建设需进一步完善和提高。据统计，近几年来快递尾端店面在保持了野蛮扩大的与此同时，已发生了一系列的不规范性乱相，加盟代理网点的服务水平也是参差不齐。

而在快递头部企业市场竞争更加焦躁，领域单一化问题日趋严重的时下。底层网点所获盈利在价格竞争的蔓延到下仍在持续走低，此外，其还迫不得已担负愈来愈高的场所成本费、人力成本、税收成本费及其公司处罚成本费。

快递网点存活越来越更加难，出故障、破产倒闭、出让的事情五花八门。而且，许多尾端底层网点的运营也并没有紧跟领域的快速发展水准。网点不平衡性加重，一些网点创业者的逻辑思维还逗留在过去的落伍核心理念环节，管理能力比较严重落后，网点信息化管理水准也亟需加快提高。

一直以来，快递的终端设备配送全是反映快递业服务水平和速率的主要层面。为了更好地推动行业领域身心健康发展，我国监督机构也在进一步强化快递企业总公司对加盟代理网点的管理方法。在上年5月1日宣布实施的《快递暂行规定》中，就多次提到了尾端网点的相关内容，并对快递车子的放置和应用等领域开展了标准。同月，国家邮政局还公布了《快递尾端网点报备暂行条例》，以标准快递尾端网点管理方法。

除此之外，市场管理质监总局、工业生产和数字化部、国家公安部三单位2022年3月公布的《关于加强电动自行车国家标准实施监督的意见》；及其4月份宣布执行的，被称作史上最严的电动车新强制国家行业标准《电动自行车安全技术规范》，也对尾端网点的配送车子规范性明确提出了大量的规定。

快递企业层面，中通快递老总赖梅松在公司的2019年全国各地网络运营大会也透露，企业2019年的工作中精准定位为网点提高年，要以网点为核心颠覆式创新强基固本。韵达快递则就揽件运营模式开展了调节，调整后企业将向揽收端创业者(网点)给予揽件服务项目，该方式已于2019年1月1日起全国各地范畴内起效。

总得来说，在现阶段的市面上，众快递企业必须付出大量的时长和资产去发力网点的基本建设。终究，倘若网点发展并没有紧跟总公司脚步，而一直维持着简单直接地方式不开展改进得话，其对快递领域的整体发展也会导致很大的阻拦。