车企进军网约车领域已不是什么新鲜事儿

5月15日信息，网约车武林再起波澜。继有利、上汽汽车等传统式车企以后，新造车企业小鹏汽车也传来了涉足网约车的信息。

就在前不久，《钛媒体》引用一位小鹏汽车高层住宅职工得话称，该公司已经创建出行单位，且已得到广州网约车许可证，将来将发布与三国曹操出行、首汽约车同样的网约车服务项目，企业第一款批量生产车系晓亮G3将成為第一批推广车系。

该知情人的人还表明，企业从春节后就逐渐检测和整理建议，现阶段客户端App已开发设计结束，网约车业务流程很可能在总公司所在城市广州市首先落地式。对于这一报导，小鹏汽车此前回复称，会在合理时长对外开放发布有关业务流程。

车企进军网约车领域已不是什么新鲜事儿。据《海外社交媒体》不彻底统计分析，目前为止，一汽集团、吉利集团、首汽集团、长城哈佛、比亚迪集团、长安轿车、东风汽车、吉奥汽车、众泰汽车等传统式车企均已发布网约车业务流程，强势涉足共享资源出行销售市场。除此之外，东风汽车集团上月仍在公司发展新品发布会上透露，其与腾讯官方、广州公交集团公司及其别的投资人一同项目投资开创的出行新项目如祺出行已经抓紧合理布局，将于2022年6月发布。

实际上，网约车销售市场近些年进入者持续。除开传统式车企以外，许多互联网公司也在跃跃欲试。就在前不久，共享单车营运商永安行发布消息公布，已接到常州市交通运输局授予的《网络预约出租汽车经营许可证》，企业网约车运营具有全国各地范畴内线上服务的工作能力。网约车这一条新跑道正更加拥堵。

但是需要注意的是，进入者不停的身后，是领域仍有众多困扰待破译的实际。最先就是安全风险问题。上年多起安全生产事故打响了行业领域的敲警钟，各平台也相继发布一键报警、同步录音录像等作用。殊不知在具体营运中，安全风险仍无法真真正正清除，司乘纠纷案件高发、服务平台审查不到位等负面新闻不断见诸报端，顾客针对网约车的怀疑依然无法清除。

次之是赢利难的困境。在发展模式并未清楚、砸钱补助成常态化的情况下，包含滴滴打车、Uber等大佬以内的大部分网约车服务平台现阶段仍被亏本的阴云包裹在。据滴滴打车层面公布的数据表明，6年以来滴滴打车都还没增加利润。2018年上半年度公司总体亏损超出40亿RMB。

对于网约车发展趋势问题，在最近举行的国家交通部新品发布会上，国家交通部部长刘小明表明，网约车业态创新持续增长的身后是一些公司不惜成本、不惜一切地逆势而上、追求完美总流量、追求完美估价。产生的結果是，这种业态创新公司并并没有真正意义上的确立起一个有运营模式的、可持续发展观的运营模式，也提供了一些监管问题，例如安全隐患，对驾驶人员、车子的审批不严苛，网络信息安全系统漏洞等问题。

总得来说，现阶段网约车尽管一片火爆，但领域的春季还未来临。无论是先进入者，或是幸不辱命，都必须恪守安全性的底线，找寻可持续性的发展模式，不然将难以在市場中真真正正立足于脚后跟。