民用航空和高铁动车的交锋大戏仍在后边

据报道，每一年3月份市场销售淡季，机票就逐渐争相折扣。2022年，一些国际航空公司乃至发布了8元、9元票价，比火车车票要低许多。业内人士剖析，伴随着中铁总公司的创立，将来民用航空和高铁动车市场竞争可能更加猛烈。

天津航空在官方网站发布淡季飞机票：山东省威海到济南8元、天津到武汉68元，天津市到宁波市168元，长春到天津268元;一些旅行网站上，二三百元乃至几十元的飞机票数不胜数。春秋航空发言人张武安直言不讳：淡季中，飞机座位闲下来也是闲着，比不上减价营销。

张武安：与其说把坐位空着，比不上采用更低的价钱，给这些平常想乘飞机，但并没有碰到适合价钱的人来坐。

中国民航大学专家教授李晓津告知新闻记者，针对航司而言，提升一个旅客产生的费用几乎是可以忽略的，但是那么廉价的价钱，也算不上有哪些盈利，单纯是淡季阶段，民用航空与高铁动车争夺人流量的方式罢了。

李晓津：它要是把机票价格降至一折或是两折以上，事实上或是可以得到一定的赔偿，自然不可以叫盈利，让它有一定的现金流量。

但李晓津觉得，民用航空和高铁动车的交锋大戏仍在后边。

李晓津：我相信未来朗诵伴随着中铁总公司的创立，城市广场许多航道上，高铁动车跟民用航空已经建立了一个非常显著市场竞争趋势，那这一价位的博奕会较为猛烈。像日本，飞机场票价大部分时间是小于日本新干线票价的。

3月19日，天津航空将新开业天津市至上海市航道，正脸叫阵京沪高铁，票价230元，就算再加上190元的机场建设费和燃油费，总价格420元也比京沪高铁天津市至上海市G字头火车二等座508.5元票价低了88.5元。

张武安感觉，民用航空不怕和铁路线交锋，谁胜谁负，销售市场来定。

张武安：关键是公司能否达到消费者的要求，可以给消费者造就大量的交易室内空间，假如能获得消费者的钟爱，公司无论在多不容乐观的销售市场中，或是不用犯愁自身的销售市场。

业内人士觉得，在800至1000千米以内，由于来回飞机场的时间段非常长，铁路线还具备的优点，但1000千米以上，航空公司和铁路线将进行立即的市场竞争，而消费者究竟挑选怎样交通出行，决策权就在自身手上了。