菜鸟到底能不能展翅飞翔?

将来，到底是货运物流合拼电子商务，或是电子商务合拼货运物流?

这个问题，是两年前小编与同事探讨过的一个看起来不建立的问题。

这一根本矛盾取决于，电商发展到，配送阶段将变为为繁杂的阶段，而把握了比较复杂的配送阶段的物流行业反方向去做电商，很有可能会事倍功半。例如，以网络为基本的生鲜配送无一取得成功，而已经有着以迅速互联网而出名的顺丰快递则是有期待做大做强生鲜配送的公司。

实际上，如今的电子商务平台化，已经促使这一出题不会再创立。由于在平台化的情形下，电子商务有三大竞争优势，在其中前二项全是物流行业所不具有的。

其一，是普遍的经销商管理体系产生的充裕产品和有竞争优势的价钱。这方面的争夺重点是，怎样根据服务项目让经销商能够更好地发展、生态环境保护扩张，阿里、京东商城的小额贷业务流程和腾讯官方将要越马的供应链融资，阿里的一系列数据服务(如广告平台)业务流程等，全是这一阶段的硬实力。这一管理体系，是现阶段环节市场竞争的主要要素，而一直以开发者平台运行的阿里，在这方面的管理体系更加详细。

其二，是根据数据分析所把握的消费行为方式，及其随着开展的目的性设计方案。包含界面设计、产品分类和强烈推荐、营销活动设计方案，所有都属于这方面的硬实力。这一层面已经耳濡目染地组成顾客习惯性。

其三，是率、服务项目高品质的配送管理体系。这方面，在追求完美质量的中产阶级顾客持续提升、价钱与业务的均衡产生变化的历程中，将愈来愈关键。近热映的还能再慢一点么?系列产品广告宣传，正表明这一管理体系愈来愈变成市场竞争的聚焦点。

缺憾的是，阿里尽管因其先给优点，在前2个阶段占有了主阵地，但在待其改善服务的物流体系，有2种计划方案：建造，或者租用。但阿里在合理布局货运物流以前，其规模已经巨大到无法用这二种方法达到其需求量的水平。

例如，2022年双11期内，包含三通一达、顺丰快递和EMS以内的配送管理体系全力以赴运行，才可以达到大量的配送要求。难道说阿里可以租用下所有三通一达、顺丰快递和EMS?

而在社会发展配送管理体系已经很巨大的情形下，若阿里复建一套如此巨大的物流管理系统，也许会导致领域灾祸，更别说高价的资本成本。

这样的事情下，菜鸟这类结合社会资源、提高总体效果的创梦，就成为了一个亮堂的烟幕弹，晃瞎了大家的双眼。整合社会资源以提高高效率、开发者平台向社会化服务，毫无疑问是一个极其美妙的市场前景。

殊不知，实际情况是，货运物流智能化主干网的核心理念，更好像用计划经济体制的策略去指引社会化的物流企业，必定会碰到诸多阻拦。8~10年不赢利也不是一个吸引住股民的好产品卖点。

对于此事，菜鸟理应以什么方法稳扎稳打，完成终宏伟蓝图呢?可能是下列的途径。

最先，以入股投资方法，关联社会发展物流体系。即使仅有留面子产生的小小5000万余元的1%股份，终于创建起了沟通的基本，彼此是小伙伴并非主从关系。

次之，以房地产升值吸引住投资人进入，架起为关键的框架。

在全国各地仓储物流转站中心创建下去以后，说动商家将货品通过阿里仓储物流转站中心中转。这可以服务项目的方式给予给店家，根据与别的服务项目捆缚的方式吸引住店家试着。

当店家将收送货授权委托给菜鸟，阿里就将从以前商家和快递公司中间的中介公司，变化为社会发展物流体系的立即单一大顾客，也就有着了规定物流体系按需给予服務的资产。

在这样的情况下，阿里的信息就拥有立足之地。运用数据分析，让商家到转站中心中间、每个转站中心中间、转站中心到顾客正中间，都挑选为适宜的社会发展物流资源，将促使配送高效率大幅提高，也可以变成阿里的一张牌面。以后，就可以再向社會对外开放，造就全新的物流运输方式。

殊不知，事儿的发展趋势是不是会那样成功?

如今，菜鸟的框架并未拼成，反倒已经招来成千上万潜在性竞争对手的当心。发布开发者平台不久，在货运物流基本建设上早有合理布局的京东商城就逐渐笼络顺丰快递、三通一达等社会发展物流体系，以抵抗菜鸟;而航空公司、铁路线、邮政快递等社会发展物流体系，也都逐渐做出防御力或攻击的提前准备;昨日，苏宁公布已经转换物流管理系统，新系统发布后苏宁物流将向社会发展全方位对外开放，恰好是并未拜师已经随处出风头，菜鸟到底能不能展翅飞翔?