车企进军网约车,人物角色从卖新车到出行,转型发展变成出行服务

华为的手机小故事里，有一段是如此的：华为公司每一年为通信运营商订制那么多手机上，可是两个logo也没有，顾客不认。

汽车制造业是否会开演一样的小故事？很有可能会的。假如车企不能够直触碰达顾客，只给网约车营运商给予车子，也会慢慢沦落代工生产生产商。而这恰好是车企对将来汽车共享化发展趋势的预测。

一切一个领域，假如一种人物角色沦落管路，即使再赚钱也是一种悲剧性的结束。

一、车企进军网约车

车企进军网约车再添一员。5月15日，威马汽车集团旗下的出行服务平台有鹏出行在广州市发布试运行。在试车环节将资金投入数百辆晓亮G3在深圳的关键市区开展运营管理，预估7月遮盖全广州市，并准备于今年年底同城资金投入超出2000辆订制款晓亮G3用以网约车服务项目。

除此之外，威马汽车也在1月创立即客行进军车辆短租服务项目，将来可能进军网约车服务项目。传统式车企中，北京长安、万里长城、一汽、有利等，早就创立或项目投资出行行业，如享道出行、曹操专车等。和滴滴打车不一样的是，再生的这种网约车大多数采取建造运输队的方式。

网约车和我国网络创业的许多行业一样，在经历了C2C方式下领域前期玩命提高后，B2C方式已经兴起，再次提升领域合理布局。即使是C2C发家的滴滴打车，本身如今也是直营 服务平台方式。

如今网约车公司的绿色生态是：

车企的线路：1、建造运输队（含项目投资）进军网约车；2、做为生产商给网约车服务平台供车，如理想one；

网约车的方式：1、C2C服务平台型，如滴滴打车（没有快车）；2、建造运输队，如曹操专车、首汽约车、滴滴专车等；3、聚合平台，如高德、美团等。

B2C方式的添加和不断扩大，把网约车拉到了贴心服务的正规，而不是再次砸钱补助。网约车B2C服务化 C2C普及性的融合，才算是网约车该有的绿色生态。

那麼针对车企进军网约车，有两个核心问题：车企为什么做网约车？网约车还有没有机遇？

二、进军网约车，车企的重获新生

车企进军网约车，人物角色从卖新车到出行，转型发展变成出行服务供应商，这也是近些年的一个发展趋势。

车企的新四化是：电动式化、智能网联化、共享资源化、全球化，在其中共享资源化是车企转型发展的一个主要方位。共享资源化指指的是车辆从拥有权到所有权的一个变化。

对比中国车企，国际性车企大佬的格局要早许多。新款奔驰总公司戴姆勒公司2014年回收打的运用MyTaxi，2016年和Hailo合拼，变成欧洲地区较大的叫车运用出租汽车公司，在最旱的2008年，发布共享租车新项目car2go。

另一车辆大佬宝马五系在2018年底，其分公司宝马五系出行服务项目有限责任公司已经在四川成都得到了网约车车牌。除此之外，福特汽车、通用性等不断项目投资无人驾驶，方案在未来发布无人驾驶网约车新项目。

车企们的偏向很显著，便是立即或是根据无人驾驶间接的，转型发展为车辆应用服务供应商。

车企进军网约车无非事关2个层面：存活和发展趋势。发展指的是，即使不赚钱可是要是之后是发展趋势，那如今亏本也需要做；存活是为了更好地处理现阶段更为紧急的艰难。

车企进军网约车，既是进步问题，也是生活问题。

2018年全世界汽车汽车销售市场受冷，销量结束持续7年增涨发展趋势。而我国的情形是，依据中汽协公布的数据信息，2018年中国汽车产供销各自进行2780.9万台和2808.1万辆，销售量比上年同期各自降低4.2%和2.8%，持续提高28年之后迈入初次同期相比下降，为1990年来初次。

（图自《中国汽车工业产销快讯》）

（长城哈佛2018年市场销售状况，来源于2018年财务报告截屏）

（长安轿车市场销售状况，来源于2018年财务报告截屏）

（一汽轿车2018年市场销售状况，来源于2018年财务报告截屏）

如同互联网技术收益见顶，汽车贸易总体下降，就必须寻找新的突破点。互联网技术是下移、线下推广总流量或是下一代屏，那车企一样是下移、网约车等出行销售市场、新能源汽车。

事实上车企这三个在与此同时开展，汽车下乡、网约车和租车自驾、新能源车。对车企而言，网约车是挑选之一，可是并不意味着车企便是为了更好地做网约车而做网约车，网约车现阶段仅仅耗费车子的方式之一，共享租车也是车企关键合理布局的方位。

3、造车新势力

新能源车是车企新四化的另一个主要方位，可是和传统式车系市场销售下降遭遇的问题不一样，针对造车新势力，蔚来汽车、晓亮、威马，遭遇着更为艰巨的问题。

2018年我国新能源新能源客车全年度总计生产制造107万台，生产量前十家车企占新能源技术新能源客车总产值的76.4%，排名前十的车企均为比亚迪汽车、上汽汽车、北汽电动汽车等自有品牌。

2018年新势力车企销售量2.6万台，蔚来汽车财务报告表明，2018年蔚来汽车ES8总产值为12775辆，交货量11348辆，威马汽车2018年仅交货数百辆，威马汽车数千辆。

造车新势力的工作压力可见一斑。

造车新势力互联网技术化的产供销方法，和传统式车企对比，营销渠道不够、知名品牌认知能力力不够、感受和价钱不配对。

新能源电动车针对很多人而言，清除车牌号等买车要素危害，并不是小汽车指标分派，5.4万只指标值已经分派结束，44.3万只申请人假如依照现阶段每一年的总数限定，或必须排8年。针对新能源电动车，尤其是造车新势力而言，车要卖给谁，会是一个较大的问题。

三、网约车的机遇

网约车给了车企一个机会，车企也给了网约车领域的改进一个机遇。

在2018年6月，高德发布网约车业务流程，主推的是汇聚方式，可以通话好几家网约车，提升约车高效率。高德可以通话的型号有滴滴打车出行、首汽约车、神州专车、曹操专车、嘀哒出行、携程专车、同程旅游快车、AA专车、易到等网约车服务平台。

2019年5月，美团在经历了和滴滴打车的打的之二战结束，公布改成汇聚方式，可以与此同时通话好几个车系。

在高德和美团的服务项目中，能够看见车企的运输能力添加了进去。车企进入网约车，给网约车绿色生态造成哪些自变量呢？网约车这一领域对新游戏玩家还有没有机遇？

1、网约车三要素

人、车、驾驶员，只需有这三个基本要素的任意一个，都是有机遇。

哈罗单车为什么做滴滴顺风车，由于客户有出行要求。同样，美团客户的购买情景，大多数也是有出行的要求。例如滴滴打车的一项和大型商场的战略合作是，客户终点站或起始点精准定位在该大型商场，就可以享有9折特惠。这也是美团最想做到的实际效果。

滴滴打车在前2年玩命增长期，很多人专业买了新汽车去滴滴专车，这也是驾驶员这一因素在起功效。那作用到车企上，是车企有着很多车的网络资源，一样有机会在这个行业分一杯羹。

车企内置车子进入网约车，相反又给了美团、高德那样的聚合平台机遇。

美团的汇聚方式，假如这在滴滴打车和快的、uber对决的情况下，几乎是不能敢想像的。并没有哪一家会对外开放自身的核心资产（运输能力）给美团汇聚，而对美团而言放弃了自身可掌握的车（运输能力），也基本上等同于舍弃。

可是如今环境变了，首汽、享道、三国曹操、晓亮持续发布网约车服务项目，让汇聚方式的打车平台拥有车的基本。

美团自身合理布局出行便是为本地生活服务，用汇聚方式更轻，控制成本。美团的2018年财务报告表明，网约车驾驶员相关成本为45亿人民币，资金投入成本费极大。

针对美团和车企而言，美团必须的餐饮业、酒店餐厅等生活消费情景和客户的对接，车企网约车必须的订单信息，充足减少直营车子的租售比，彼此相辅相成。

2、网约车赚钱吗？

滴滴打车的网约车，便是一个非常典型的提款机方式，怎么会亏本？

网约车以前亏本较为大，非常大一部分是因为鼓励客户和驾驶员，尤其是司机端各种各样奖赏和补助。今年初广为流传的一份财务报表表明，滴滴打车2018年亏本109亿人民币，在其中驾驶员补助资金投入113亿。可是车企建造运输队的优势就取决于，在补助这方面并没有较大的工作压力。

现阶段市面上网约车的运输能力是紧缺的，尤其是在网约车遭受标准，取缔了许多不正规的车以后，这也是新进入的网约车公司可以进入的缘故。车企进军网约车，方式上更贴近神州优车，从神州优车的财补报看来，在降低营销推广等开支后，快车业务流程盈利快速提高，而且维持赢利。

（神州优车财务报告截屏）

直营的网约车公司，只需改善服务，加强技术性资金投入提升人车配对，不会再打价格竞争，减少车子租售比，网约车仍然会是一个挣钱的赚钱好项目，而有着车的优越性的车企，室内空间会更高。

四、大量劣币，少些劣币

车企进军网约车，为车辆的市场销售提升了一个新的方式，而网约车新用户的持续添加，也在正方向地推动领域在不断改进。

在一次打的的中途出租车驾驶员聊到自身对网约车的观点，让人诧异的是并没埋怨对自身买卖的危害，反而是十分了解和适用网约车。

支持网约车，但无法搞价格竞争。这一领域乌七八糟的驾驶员太多了，关键是一定要让服务水平好起来，你服务项目不太好就要你干不下来。