2013年深圳物流行业发展望数据分析报告

《2013年深圳物流行业发展展望数据分析报告》强调，海运业运力过剩比较严重，料在全世界对外经济贸易慢慢復甦下，2022年或迈入迟缓復甦，而深圳港遭受产业结构升级迁移和附近海港市场竞争等原因危害，料增长速度变缓，难现以往两年的光辉。除此之外，深圳物流与供应链管理研究会理事长郑艷玲表明，运输成本猛增，料今年下半年逐渐，领域重组会加快，一部分公司也许会破产倒闭。

有深圳市海运主要负责人称，虽然近些年我国gdp增速较金融风暴时改进，但受运力过剩危害，海运领域仍然低迷。2007年前后左右，是海运行业发展的全盛时期，那时候业界陆续项目投资修建新船，而审核单位缺乏有效操纵运力的考虑到，立即致使公司盲目跟风扩大，海运运力过剩。接着2008年的金融风暴后，业内传统供大于求危害，不断很多年主要表现乏力。

汇报还强调，2022年仍有很多新船交货，但发货量要求提高比较有限，必然持续海运业的低迷。法国巴黎Alphaliner预测分析，2022年运力将提高9.8%，而要求仅提高4%至6%。除此之外，在运力过剩时，船公司执行船只进口替代发展战略，降低企业物流成本，也进一步缩小其盈利室内空间，加快领域融合。

据透露，有一部分船公司为保持船隻的特性，宁可以零房租方式，合作方应用。郑艷玲称，亚得里亚海乾散柜综合性运输费指数值(BDI)上年跌到25年最低，而欧洲债务危机危害欧洲地区货品要求的下挫水平，远超船公司预估。