自打上一个月三环好几处

自打上一个月三环好几处道路对货车止行驶之后，货车只有根据军山大桥或是天兴洲大桥绕道，让货运成本增加了许多。跑货运的陈师傅感叹道。

此次三环限号已经是2013年二度提升限号规范。2022年3月1日起，限定轻型载货汽车进到中心城区：外省市货车24小时入三环线及之内地区，本埠货车分时候区限定行驶，实行晚间货运。

物流已然变成产业链支撑

2022年8月根据的《基本建设国家物流核心的实施方案》明确提出，到2016年末，武汉市社会发展物流总金额达3.2万亿，物流业增长值达1500亿人民币。

湖北是国家中部崛起战略的支撑点、核心，全国交通航运业核心区。武汉及1 8城市圈在该版块中起着至关重要的功效，被称作全国各地大物流管理体系的高架桥、大核心区。

物流产业园区是物流业发展趋势到一定时期的物质，也是新起物流集散中心方法的集中化地区。省物流发展趋势研究所负责人、湖北经济学院专家教授陶君成详细介绍道：发展趋势物流便是通畅社会经济气血，物流已然从主导产业到产业链支撑。但物流成本费居高不下，终究会危害地区竞争能力。

以西三环的舵入口和南三环李桥货运核心为例子，零散的遍布着尺寸近百家物流公司，大中型货车的出入占有了包括公共交通以内的很多公共资源网。

发展趋势必须正确引导物流向移位

武汉物流研究会理事长韩洪保说，三环线初整体规划是城市外环线货运安全通道，刚完工时吸引住了大量物流公司，据调查现阶段已超3000家。

此次限货令更新以后，外省市货车得先将货存有三环外的物流核心，到夜里再换当地货车绕道军山大桥或是天兴洲大桥装运到市区，新增加的储存费、装运费巨大变小了物流公司的盈利。

数据统计表明，武汉机动车辆保有量已超出136万台，在其中货车近15万台。我市高峰期钟头总流量超出5000辆的街口80个，超出1万台的街口22个。据计算，大货车根据叉路口的通过高效率是小型客车的1/4，不但占用路面网络资源，引起拥挤，并且空气污染大，十分不利城市居住环境的基本建设。应对近些年多次的大规模雾霾天气，降低机动车辆排出，尤其是货车避开城市的呼吁日趋上涨。

此外，物流产业链尤其是当中的运送、仓储物流等阶段对土地资源、公共交通等自然资源的依赖性程度高，从城市产业发展更新和成本管理等层面考虑到，更适宜在城市圈的外场发展趋势。

武汉交管局副局宋戈才说，在中心城区止和限定货车行驶、实行晚间货运，是目前国际性和中国大城市广泛采取的道路交通对策。

伴随着绕城道路及快速出口路陆续完工全线通车，武汉市本具有货运向外场迁移的路面标准。韩洪保强调，武汉市的物流公司应当积极主动应对城市中心城区限货令，加快迁入至三环外。包含一些比较严重受限于运送、仓储物流等情况的专业市场，也亟需向城市圈移位。

现阶段，一些具备销售市场比较敏感的店家已经下手移位。据红安开发区负责人详细介绍，自武汉三环限货至今，确立进驻该区域的物流公司大幅提高。该经济开发区间距汉口北仅15min路程。

发展趋势大物流的优点在城市圈

武汉物流已位居万亿俱乐部，上年物流总金额达1.77万亿，同比增加19.2%，完成物流增长值679.2亿人民币，同比增加20.7%。依照《武汉市当代物流业十二五规划》，武汉将在加工制造业物流、商业贸易物流、农业产品物流、物流基础设施建设和物流信息化管理5类别，共173项，方案投资额为1148.92亿人民币。

这一全过程急需解决城市圈的物流发展趋势以控制成本、提率。专业人士强调，借助1 8高速路网和专享铁路线，红安等通讯卫星市区在仓储物流、货运等物流有关全过程中的竞争优势将获得反映，单项工程物流成本费在获得显著变弱。

到2015年末，武汉将完工一批物流总部基地和作用聚居区，产生以武汉市为地区物流机构核心，1钟头辐射源本省关键城市、2钟头辐射源中间省会城市城市、4钟头辐射源京沪穗渝等核心城市、12钟头辐射源地区国际性城市、24钟头辐射源全世界城市的设备系统软件，基本上完工国家物流核心。