世界经济与航空货运的发展

2013年，针对航空业来讲，终究不是安静的一年。不断四年的金融危机，在新加坡经济横盘整理、英国经济复苏的期待下，并并没有给全球经济产生大量的意外惊喜，反而是依然在反复中挣脱。全世界进出口贸易增长迟缓、商务旅游与商务接待来往也末见大幅度反跳，航空货运要求好像一时之间被冻洁，总体增长速率显著小于预估。尤其是航空货运，也是展现四年原地踏步走的彷徨局势。纵览世界经济与航空货运的发展，汇总2013年的航空货运，可以用两个核心词来描述，即：不景气与转型。

不景气是市场要求的无精打采。依据国际性航空运输协会(IATA)2013年10月货运物流市场数据分析报告，全世界1-10月的FTK总计仅比2012年增长了0.8%，而相应的AFTK则是增长了2.2%。对比全世界市场，在我国航空货运市场不会再是一枝独秀，反而是走在了萧条的前端。依据中国民用航空局发布的月数据统计，在我国航空货运市场自2010年至今，几乎就并没有增长：从货邮运输量看来，2010年，在我国民航货邮运输量月均值是14.5亿吨公里，2011年、2012年分别是14.4亿吨公里与13.5亿吨公里，2013年1-11月为14亿吨公里，较2010年约低0.5亿吨公里;而从货邮货运量看来，则仅仅与2010年的46万吨级差不多(4年各自为46、46.1、45、46.1万吨级)。但是，与此对应的确是在我国航空货运运输能力经营规模的不断扩大，市场发生了显著的供过于求的局势，航空货运公司步履维艰，陆续寻找商业运营模式转型发展。

转型是市场布局与商业运营模式的变化。在市场增长幅度底位彷徨的历程中，市场市场竞争布局也出現了显著的转型。假如说，在金融危机以前，市场关键由社会经济发展的欧美国家市场转为了亚洲地区，及其以中国为代表的新起市场。那麼，在金融危机以后，伴随着中东国家航空业的迅速发展，及其全世界社会秩序的更改与供应链管理布局的变化，市场重心点已经从亚洲地区与新起市场，转为中东国家与非州，及欧洲地区。与此同时，在国际贸易爆发式发展与人力资本成本增加造成的产业转移的情况下，在我国民航货邮市场布局也出現了显著的调节，中国市场增长显著快于国际性市场、中西部地区的增长速率显著高过东部地区沿海城市。

市场布局的转变，必定会产生航空货运公司及有关物流行业的商业运营模式转型发展。从世界市场竞争的角度看，传统式客货混合销售的国际航空公司已经持续调节运输能力分配，舍弃全运输机运营，或者舍弃大中型运输机型号正变成一些大中型国际航空公司将来发展战略调节的方位。而针对以UPS与FedEx为代表的航空快递公司来讲，也开始了加大中小型运输机引入的速率，并促进了对一般货运物流市场的销售幅度。在中国，航空货运企业发展战略转型的目的则更加显著，以东海航空与扬子江快运为代表的全运输机运营方，已经或者已经办理了货物运输，向综合性国际航空公司转型发展;而以中国东方航空集团公司为代表的客货混合销售的国际航空公司，则寻找的是以传统式航空货运服务项目向航空快递服务的策略转型发展。自2012年逐渐，东航集团就根据一系列重新组合姿势，完成了东航集团内部结构航空货运网络资源的全方位融合，并在这个基础上创新商业模式，发布了东方航空快递公司、原产地直通、货车飞机航班等全新升级的商品。

未来展望2014年的航空货运，市场市场前景依然未知，公司跨界营销发展将加快。依据2013年12月18日联合国组织公布的《2014年世界经济形势与展望》汇报，2013年全球经济增长驱动力不够的首要因素是包含欧盟成员国和英国在其中的资本主义国家仍然陷入经济萧条的困局当中;2014年，包含墨西哥、中国、印度的和俄国以内的全球经济的经济发展主要表现有可能会展现分裂形势，中国的增长比较稳定，但有一些我国遭受外界市场需求降低和外资企业排出的危害，经济发展形势也许会相对性艰难，乃至存有硬着陆的风险性。至关重要的是，2013年12月19日，美联储会议忽然公布自2014年1月逐渐将每个月850亿美金的资金购入方案减少掉100亿美金，宣布英国不断了五年的量化宽松政策(QE)总算开始了慢慢撤出的脚步，进而为2014年的世界经济增长产生了很大的市场风险。这就代表着，2014年的航空货运市场前景难以预料。

无巧不成书，2013年11月15日，总公司坐落于的世界经济论坛也公布了《2014年全球议程展望》汇报，列举了2014年全世界务必关心的十大发展趋势，包含中东地区和拉丁美洲社会发展局势紧张更新、贫富差距放大、结构性失业、网络威胁加重、对气候问题不当作、对国家经济政策的自信心下降、领导能力使用价值缺少、亚洲地区中产阶层扩张、一线城市的必要性提升及其互联网不实信息内容快速散播等。

显而易见，世界经济发展的可变性，也立即磨练着历经三十多年中国改革开放的中国经济发展增长方式。自十八届三中全委会至今，在我国启用了新一轮经济改革，上海市自由贸易的创建，宣布了中国经济发展趋势发展将踏入改革创新的深水区，增长速率必定会退居二线次之，产业转型升级与经济发展增长方式转型发展将变成将来相当长一段时间内中国经济发展发展的首要特点。这换句话说，受金融危机的危害，自2010年至今出口外贸进出口贸易增长幅度变缓的发展趋势将不断，在我国国际性航空货运市场将无法展现2004年-2007年快速增长的局势;而中国市场，则会由于以国际贸易为关键业务目标的快递行业的迅速发展，依然会展现脱腹舱化与系统化的发展发展趋势。但其商业运营模式，尤其是运营模式依然尚需进一步明确。

实际上，在2013年，中国航空货运与快递行业中间就开演着跨界营销发展的好戏。这类跨界营销，最先是呈现在航空货运服务项目链的拓宽上，一方面是快递物流公司由路面服务项目向上空服务项目发展，如顺丰速递创立了货运航空企业，圆通快递也提交了筹建申请办理;另一方面是航空货运公司由上空服务项目向路面服务项目拓宽，如中国货运航空企业的东方航空快递公司、货车飞机航班，海航集团的天天快递等;次之是机场货运服务公司的服务多样化发展，由以前单一的货运站服务项目，向物流园区、保税区等业务拓展，例如郑州市的空港经济区综合性经济发展试验区、重庆市的飞机场保税区等。因而，在市场要求仍然乏力的2014年，传统式航空货运公司以整合资源为发展战略方位的服务项目链延伸对策依然会变成发展的主主旋律;而以国际贸易为借助的快递企业，也将会在民用航空改革创新的情况下，迅速向上空运送发展。特别是在特别注意的是，2014年，以自由贸易为借助的跨境电商服务项目有可能变成航空货运的新生力量，这也势必会为航空货运服务公司与快递物流公司间的跨界营销发展产生新的机会。