装运港(Port of Shipment)

装运港（Port of Shipment）就是指货品开始运输的港口。目的港（Port of Destination）就是指最后装卸货物的港口。在外贸交易，装运港一般由卖方明确提出，经过买方允许后确定；目的港一般由买方明确提出，经卖方允许后确定。在房屋买卖合同中，装运港和目的港的要求在一般情形下，各要求一个。如，装运港:上海市（Port of Shipment:Shanghai）；目的港:英国伦敦（Port of Destination:London）。有时候按具体项目的必须，也可各自要求2个或两种以上的装运港或目的港。如，装运港:新港/上海市。在商谈买卖中，如明文规定装运港或目的港有艰难，可以选择选用选择港（Optional Ports）方法。要求选择港有这两种方法:一种是在二种或两类以上的港口中选择一个，如CIF英国伦敦，选择汉堡包或鹿特丹（CIF London，optional Hamburg/Rotterdam）;另一种是含糊要求某一航区为装运港或目的港，如“波罗的海关键港口”，即最终交货则选择波罗的海的一个关键港口为目的港。1. 要求海外装运港和目的港应留意:（1）对海外装运港和目的港的要求应务求实际、确立。在商谈买卖时，如海外生意人含糊地明确提出以“欧洲地区关键港口”或“非州关键港口”为装运港或目的港时，不适合随便接纳。（2）不可以接纳内陆地区大城市为装运港或目的港的标准。由于，接纳这一标准，己方要担负从港口到内陆地区大城市这一段路途的运输费和风险性。（3）务必留意装卸搬运港的条件。关键有:有没有直通班轮航道、港口和装卸搬运标准及其运输费和配件费水准等。（4）应留意海外港口有没有同名问题。例如，维秘（VIctoria）港，世界上12个之多。（5）如选用选择港口要求，要留意候选港口不适合过多，一般不超过三个，并且一定要在同一轮机员、同一航道上。2. 要求中国装运港或目的港应留意:在出入口业务流程中，对中国装运港的要求，一般以贴近一手货源地的出口贸易港口为宜，与此同时考虑到港口和中国运送标准和花费水准。在进口的业务流程中，对中国目的港的要求，正常情况下应选择以贴近用货企业或交易地域的出口贸易港口为最有效。(文中由来:进出口贸易职业经理人)