中国的冷链物流起源于20世际60时代

中国的冷链物流起源于20世际60时代，关键目标是肉、禽和海产品类。那时候为了确保市场需求、调整季节性，在我国关键原产地与大都市修建大中型冻库，并由铁路线冷藏车和船运冷藏船相接。

伴随着中国改革开放和是社会经济发展，20世际90时期中后期上海市、北京市、广州市等大城市超市连锁业发生，为市场销售市场的需求的各种各样冷藏冷藏食品类，商场很多选用各种各样款式优秀的冷藏柜;零售终端冷藏链的配置与健全，又加速推进了冷藏链各阶段的设施与科研开发、生产制造与基本建设过程，这称之为真实的意义上的当代食品类冷藏链逐渐在中国发生和发展趋势。

而外国的冷藏运输则盛行于19世际上半叶欧洲国家的铁路线，至今已有150很多年的历史时间。发展趋势时长上的差别也就选择了中国的冷链物流只是处在刚启动的环节，无论从冷藏率或是从管理能力看来都需要远远地滞后于资本主义国家。

现如今，中国冷链行业在国家政策的大力支持下已经大腰部地前行，可是因为启动比较晚，许多行业问题仍未获得彻底消除，和全球资本主义国家仍具有很大差别，伴随着销售市场、公司的快速拓展，牵制行业发展趋势的五大问题自始至终尚需处理。

冷链管理体系并未完工现阶段，中国大概85%的肉类食品、77%的海产品、95%的水果蔬菜大部分是常温下运送市场销售，每一年仅鲜果烂掉近1200万吨级，蔬菜水果烂掉1.3亿多吨，财产损失比较严重。就资本主义国家来讲，澳大利亚已经产生完善的农业产品冷链物流管理体系，蔬菜物流耗损仅为5%。现阶段，中国的冷链管理体系的确立必须政府部门的全力支持。

冷链设备相对性落伍近年来中国冷链基础设施建设已经快速提高，但比较于中国巨大的人口数量，冻库及冷藏车等自然资源的平均拥有量依然稍低，一部分基础设施建设老旧且遍布不均匀，亟需更新改造。冷藏运输是冷链物流的关键步骤，中国冷链物流关键聚集在铁道和公路货运，截止到2011年，全有着64.5万台铁路货车，冷藏车6152辆，占铁路货车总产量不够1%。道路冷藏车拥有量在5万台上下，仅占货运汽车的0.3%。从运送状况看，受中国铁路线网络资源等要素限定，铁路线冷藏运输与道路冷藏运输无法协作，严重影响冷藏运输高效率。

冷链第三方物流发展趋势落后现阶段，中国第三方冷链物流发展趋势的基础情况是以食品生产公司为孕妈的第三方物流公司和单独第三方物流企业并存并举。技术专业第三方冷链物流占20%上下，以中小型企业为主导，欠缺行业竞争能力。除此之外，大部分易腐烂食品类的货运物流全是由制造商、加工商局和零售商自身实际操作，巨大地影响了冷链销售市场的成本效益，也影响了第三方冷链物流公司的发展趋势。

冷链系统软件规范化尚需健全据不彻底统计分析，遍布在不一样行业和机构的冷链物流规范已达近200项。可是冷链物流规范化服务体系是由单位、地域多头管理管理方法，牵制了冷链物流各有关行业规范化中间的统一性和灵活性。现阶段，中国冷链管理方法单位除开国家统一的规范监督机构，也有公共交通、铁路线、民用航空、环境卫生、信息内容等意味着政府部门的行业单位。而冷链物流行业涉及到的各种产业链技术性机构、科研院所，则分散化在每个政府机构、每个行业中，那样就导致彼此之间无法沟通交流和相互配合，不可以达成统一的整体规划。

信息化管理程度不高冷链物流有别于一般货运物流，其硬件配置水准和货品运行规定较一般货品具备很强的刚度规定，针对数字化的配制和经营员工的管理能力、应急处理工作能力都是有较高的规定。中国总体物流标准化水准较低，而冷链运送行业的信息化管理现况也是令人担忧。经营工作人员大部分是以一般货运物流变化而成，不但对产品特性不了解，并且针对冷链物流的经营规定把握水平更低。因而，冷链物流应急方案工作能力着力提高。