跨境物流东南亚物流企业怎么快速打入东南亚物流市场

广州南方大厦周边、深圳华强北等最典型的市场货源配送中心。
这些供应配送中心都有一个显著的特点，商品类别基本上是3C手机和电子产品。由于这类产品价值高，产品更新周期短，物流及时性要求高，空运是首选。
除3C类高价值产品外，很大一部分普通货物都是陆运双清包税到门模式转移的。
在中国云南广西，出境卡车可以通过陆路口岸到达越南、泰国、柬埔寨、老挝、缅甸等国。
陆运时效正常，一周左右就能到达海外收货人。虽然时效比空运慢，但至少比海运高。而且陆运还是双清包税，还是很有竞争优势的。
近年来，东南亚航空货运市场的需求水平发生了显著变化：

快递电商包裹快速增长。
以深圳机场为例，通过快递报关运往东南亚的货物比例越来越大。
仅在马来西亚一个国家，通过深圳机场快递报关运输的包裹数量保守估计每天超过50吨。
东南亚大量电子商务包裹的主要供应来自以下几个方面：
1)部分四大快递账号货物运至境外机场转仓。
货源主要集中在传统依靠四种快递代理模式起步的货运代理手中。这部分货物对时效性要求最高，但价格第二。
2)东南亚周边第四类邮政国家的平邮包裹。
随着2018年万国邮联价格上涨，欧美发达国家和中国邮政价格大幅上涨。这给中国周边第四类邮政国家的平邮轻包裹带来了竞争优势。
3)天猫出海及淘宝国际转运包裹。
由于当地华人比例较高，东南亚国家的语言和购物习惯与中国差异最小，离中国大陆最近。目前，东南亚已成为淘宝和天猫国际化的桥头堡。
4)采购代收代运模式下的专线物流包裹。
这类服务包括淘宝官方转运系统以外的包裹，如京东、唯品会等非淘宝电子商务包裹。仅仅整个珠江三角洲就依靠这种商业模式生存，每天就有数十家公司拥有数吨的货物。
5)依托自建站和社交电商的COD包裹。
这种物流需求的快速增长始于去年。主要是因为facebook、instagram等社交媒体的崛起，增长速度非常快。目前，凯利、J&T等物流巨头正在抢占东南亚的海滩布局。

上游航空运力短缺。
由于距离中国的航程较短，中国周边东南亚国家通常飞行3-5小时左右。这些短途航线通常主要是A320.B737等小型窄体客机。
这种小型窄体客机腹舱能有效装载货物的空间极其有限，通常装2吨左右的散货。
如果遇到跨境电商等大型包装货物，可以装1500KG。
近年来，东南亚市场出现了大量廉价航空公司。如AK.FD.TR.3K.5J等，这些航空公司主要飞往一些旅游城市。
廉价航空公司主要以客运为主要收入来源，腹部仓库货运业务的收入比例实际上并不大。通常，由于飞机停留时间太短，没有时间装载。或者由于游客行李过多，经常拉货物的事件并不少见。
目前，东南亚市场的定期货运航班实际上非常稀缺。很少有航空公司开通全货机，通常很难找到UW.HX.MH等常见的定期货运航班头寸。
许多航空公司不愿意开通东南亚短途货运航线，包括货机组和中短途货机短缺的实际瓶颈，以及对回程供应不足的担忧。
在回程供应方面，东南亚没有太多适合航空运输的工业成品进入中国。大量的原材料和半成品实际上是通过海运和陆运进入中国市场的。
目前，只有当地的海鲜产品和高价值的季节性水果才适合航空运输。这方面的市场潜力需要进一步挖掘。然而，返回航班所在地的机场港口也需要满足此类特殊货物的通关条件。