O2O将变成物流业发展趋势重心点

针对物流人而言，刚以前的2013年并并不是晴空万里的一年，伴随着税收制度的更改、成本费的不断上涨，物流公司的收益室内空间进一步被缩小;电子商务的迅猛发展和时代对食品卫生安全的逐步高度重视对领域商圈明确提出了更好的规定;物流行业内出现的非规范化、小懒散的状况也仍然困惑着领域的发展趋势。

在十八届三中全委会举办后，一系列的简政放权对策给众多领域卸掉了沉沉的负担，物流业也间接性从在其中获益。而在已经来临的2014年里，物流业的多名从业人员也向《中国企业报》新闻记者表示了自身针对我国简政放权和创新对策的期待。

O2O将变成

将来物流业发展趋势重心点

刚结束企业内的一系列转型发展大会的青岛市茂升祥物流资询有限责任公司经理牛志文告知《中国企业报》的新闻记者，在刚以前的2013年里，企业主要是针对的是物流产业园区的设计和物流公司的数据服务，而在2014年，企业可能把一部分重心点迁移为公司给予O2O发展战略数据服务上。

2013年，物流业基本建设招来了新一波的项目投资，诸多十亿级的物流新项目越马，专业性的冷链物流物流产业园区从东向西慢慢铺平。多种国家新政策的颁布尤其是与食品卫生安全和现代农业发展有关的冷链物流物流政策扶持的颁布，更加这一项目投资风潮引入一股强心药。

不仅如此，包含苏宁云商(002024,股吧)、阿里等电子商务大佬也强悍进到物流行业，阿里搭建菜鸟，投资日日顺;苏宁易购在好几个核心城市形态物流连接点，并得到快递公司，旨在搭建苏宁易购已有的物流云。

业内急盼专业性政策法规

标准市场现状

与大中型物流企业生机勃勃的景色对比，一些大中小型物流企业的状况却并不开朗。

年以前大家跑外省远途的很早就停了，近就接一些本省的货，这邻近年尾的情况下，道路上收费比较多，跑一次弄不好还需要亏本，并且冬季气侯也变化多端，万一下降雪耽搁事情。济南市二环北路物流核心的一家中小型物流企业的主管说。

而谈起物流业对简政放权的需求，众多行专业人士则表明，现如今物流业的市场准入门坎已经很低，在审批层面也相对性方便快捷。业界关注的便是运营环境污染问题。

物流业如今缺的并不是某一个小层面的简政放权，反而是一部专业性的相关法律法规。牛志文写。

物流业在近几年发生了很大的转变，商圈的情形也是盘根错节，许多物流行业的纠纷案件形状全是过去的政策法规里并没有详尽要求的。例如物流送到时长，每个物流企业都是自身的表述规章，尽管这也是在有关法律法规的标准内，但因为相关的法律法规的比较严重滞后效应和模糊性，造成这一问题事实上只由物流企业开展自我约束，有关现行政策可以补一时系统漏洞，但长久来说或是必须专业的政策法规牵制。牛志文写。

如果有一部专业性的政策法规，对物流业的准入条件、货运运输标准、物流合同书的责任等多个方面开展确立区别，让物流公司在从事时可以有明晰的政策法规参照，对物流行业而言便是的简政放权。牛志文告知《中国企业报》的新闻记者。

有效税赋与收费

成诸多企业使命

据统计，在我国现阶段物流行业的平均利润率仅有不上3%。而物流行业中的众多成本费依然处在上涨的环节，针对这一成本费工作压力，众多物流人都觉得应当从国家政策的视角有效物流税款，标准不规范的收费。

上海市宣城物流副总徐政新曾向小编表明，营改增后，因为物流行业的进项税抵税品类太窄，造成其公司的具体地方税工作压力升高近4%。荣庆物流供应链管理有限责任公司执行总裁熊星明也表明，营改增后根据好多个月的大概测算，发觉新的缴税方法对公司的毛利率危害在2.7个点上下。他觉得针对物流业而言，2014年对物流行业急切的现行政策应该是调节物流业所得税的进项税抵税品类，能确保物流业享有到新税收所提供的优点，降低物流公司的费用工作压力。

针对道路型物流公司而言，更加急切的是标准不规范的交通执法收费。济南市二环北路一家物流企业的责任人向小编表明，现阶段针对大中小型物流企业而言，没什么成本费比不科学的处罚收费更无法接纳了。

有一些不科学的收费新项目已经并不是二天了，从我十年前做物流的过程中就会有这样的事情，不但有交通执法、交通出行的不科学收费，还有一些群众推条绳索就能收高速过路费。大家对简政放权并没有其他希望，便是期待可以把这种不科学的收费标准一下。这名责任人告知新闻记者。