外卖搭上高铁已成现实 然叫好叫座难实现？

近来，高铁外卖初次在全国27个高铁车站上线运转，乘坐G、D最初的乘客，能够运用12306的网站和12306的手机APP来进行餐点预定，处理旅途中的吃饭问题。据了解，在高铁上“叫外卖”，除了能预定所乘列车供给的自营盒饭，更大的惊喜在于旅客能在高铁上收到来自社会上的餐点外卖，而这也为旅客在搭车途中处理吃饭问题上供给了愈加丰厚的挑选。

说到外卖途径，除了美团、饿了么和百度外卖职业的三巨子，还有肯德基宅急送等等。数据显现，2016年中国移动付出的人口量超越5亿，在线外卖人口数实践超越1.5亿，估计外卖职业还将不断扩张，到2020年前后外卖浸透率在80%左右，这个巨大的“蛋糕”招引了不少途径纷繁参加，而近来又新添了一位“大佬”等级的途径，那就是高铁外卖。

根据手机高铁购票APP，顾客翻开之后转到商旅服务一栏找到订餐服务，在上面输入搭车日期和车次之后就能挑选餐点，再填写名字和座位号等信息，付款成功之后就能“坐等”外卖送达手中。据了解，因为高铁处于移动状况，因此不同于社会上一般叫外卖的订单，其有着“私家订制”的专用小票，上面印有车厢号、车次等信息。

明显高铁外卖的发生对旅客、商家和铁路部门来说具有极大的含义。

对旅客来说，高铁上处理吃饭问题有了更多挑选。众所周知，高铁上的自营快餐款式不多，难以满意旅客多样化的用餐需求，而且价格相对也不行“亲民”，性价比不高。可是关于大包小包出行的旅客来说，除了吃泡面和订高铁上自营的餐食处理“温饱问题”别无挑选，因此高铁注册外卖服务无疑是广阔旅客的“福音”。据了解，这些高铁供餐站的餐饮以连锁品牌居多，如南京站的老舅舅、永和大王，还有杭州东站的德克士，长春站的吉野家等等。

新增了客源途径。客源是一家餐饮店首要的经济来源，拓展客源途径关于商家来说至关重要。此次高铁外卖服务功用的注册，关于铁路沿途站点的商家来说无疑是一次不行错失的商机，这意味着自家的餐饮还能“搭上”高铁去“游览”，进步开店的营业额。

能够进步旅客的出行体会。旅客乘坐高铁，不只要“坐”得适意，“吃”得满意也是必不行少，铁路部门把两者抓好，关于进步服务口碑大有协助。因此为了完成外卖“搭上”高铁，铁路部门和商家方面均做出了极大尽力，在出产及配送进程中或许发生的问题都进行了细化处理，高铁乘务员在一个月前现已受了专业的训练，期间还有食品卫生检查人员的监督，安全有确保，别的还专门装备保温箱，坚持外卖的温度等等。

此次高铁外卖作为“互联网+高铁”的一次斗胆测验，不光拓展了外卖职业的商场蓝图，更是因为切入商场痛点而遭到不少旅客的欢迎。据新闻报道，以长沙南站为例，7月17日收到订单83单，18日近130单，估计往后订单还会逐日添加，可见社会餐饮入局高铁大有可为的着力点。不过，高铁外卖让人们感到惊喜的一起，要想完成全面铺开还面对着一些阻止。

尽管高铁外卖现已开端试点运营，可是与社会上一般的外卖配送比较，其具有不行抵抗的局限性，除了面对着美团、饿了么、百度外卖等外卖途径一起存在的如食物质量、用户体会等问题之外，还面对着一些应当深化考虑的职业窘境。

因为高铁到站停靠具有严厉的时刻规则，一般情况下停站时刻只要两三分钟，因此外卖要想精确送达旅客手中，配送进程中的任何一环都不能呈现延误和疏忽，一旦错失列车到站时刻将杯水车薪，这就对商家在时刻的配合上提出更高要求，假如在预备的进程中呈现失误，形成的丢失是无法挽回的；而且一般情况下，社会上的一般外卖只需求提早半小时或是十多分钟下单即可，高铁外卖要求旅客在发车前两小时提早下单，在那之前或许旅客处于“还不饿”的状况，所以在挑选餐点款式的挑选上简略拿捏禁绝。

据了解，高铁外卖不同商家起送费各不相同，8元的配送费是遍及价位，有些则高达二三十元，如此昂扬的配送费无疑会吓跑一大批想要尝鲜的顾客；别的不行忽视的一点，旅客叫了高铁上自营的餐饮能很快送达，虽无法做到“随叫随到”，可是比起“叫外卖”来说仍是要快一些，而叫了外卖之后则需求到站才干吃到食物，时刻上的限制性很大，即便高铁也针对这方面做了尽力，争夺在最短时刻内将外卖送达旅客手中，可是比起直接在高铁上叫盒饭的方便性来说仍是不占优势。

众所周知，社会上的一般外卖是建立在“懒人经济”的运营理念之上的，人们点外卖更多是因为“没时刻”、“懒得做”等要素，而叫外卖显得便利又方便，提早下单往后不久餐点就能送到自己手中，节省了煮饭或是出去吃饭的时刻。而人们在高铁上订外卖更多的要素，则是其为旅客供给了愈加多样化的订餐需求，在必定程度上缓解高铁自营盒饭款式太少等问题，假如旅客大费周章等了较长时刻却等来了一份并不算可口的外卖，还不如依靠高铁自营餐点来得真实，因此高铁外卖怎么做出差异化体会是现在面对的另一大难点。

大多数情况下，商家不只要预备高铁上的外卖，或许还有一般的外卖订单需求及时处理，要想完成两者的配送时刻均不延误，需求商家增派人手，不只仅是多几个外卖配送人员的作业，更多在于厨师预备食物的快慢程度，因此怎么完成两者的高效统一是商家面对的又一困局。

难以破解的职业窘境看似简略，可是假如不处理，则会成为高铁外卖顺畅前行的大阻止，进步顾客体会也将变成无稽之谈。

无论是一般的外卖仍是高铁外卖，要想完成叫好又叫座并非一件易事，就拿高铁外卖来说，需求铁路部门和商家两边的一起尽力，可是从久远看来，放下外卖从供餐站到旅客手中这一系列杂乱且难以除掉的环节不谈，更多把握权在商家手上。

因此，从商家视点来说，高铁外卖要想让旅客毫不勉强下单购买首要要做到以下两点：即价格亲民和甘旨。前面说到，高铁外卖配送费有些高达二三十元，这样的价格现已满意在高铁上订一份一般的盒饭，商家该意识到，使人望而生畏的不是外卖价格，而是外卖配送费，因此拟定一个合理的价格区间，削减呈现配送费凹凸良莠不齐的现状显得尤为必要，其次用食物“拴住”顾客的胃以此添加用户粘性也是重中之重，要知道广阔乘客的点评好坏关于建立品牌的口碑至关重要，“蝴蝶效应”在外卖职业中相同适用。

数据显现，2016年全国铁路旅客发送量为28.14亿人次，比上年添加2.79亿人次，其间动车组占比52%，超越了一半，由此可看出高铁外卖商场规模的巨大，潜在客户很多。据铁路方面表明下一步跟着订餐作业的连续铺开，将会有更多的商家入驻加盟，旅客在动车组上的餐食将会愈加丰厚，也有助于进步人们的搭车体会。

跟着现时外卖正在进入精细化运营，那么高铁外卖将来进入精细化运营也是必然趋势，高铁餐饮是从独占运营改成了特许运营，铁路部门期望进步旅客满意度，旅客期望餐饮物美价廉，餐饮企业期望赚取赢利，而铁路部门又因特许运营、送餐打扫等向餐饮企业收费，这个利益博弈的循环，正是高铁互联网订餐变革的内核。变革历来不易，其深层原因在于利益的调整重构进程困难，有必要从旧的平衡经过不断博弈而达到新的更高层次的平衡。因此，只要完成多赢，才干继续久远。

因此无妨在此基础上进行斗胆猜测，除了乘坐高铁能订外卖，能不能注册火车的外卖服务；其次，都说去一个当地不行错失的事就是要尝到当地的美食，那么仅仅只是“路过”的高铁能否最大极限满意车上旅客的口腹之欲，不只限于叫餐饮外卖，还能够想象路过某地想要测验当地特产能不能叫外卖。

当有一天，人们不再为乘坐高铁出行“吃什么”而忧愁，首战之地想到在高铁上订外卖的时分，高铁外卖就是成功的。这种“不忧愁”不只是对外卖餐点物美价廉的想象，更是外卖及时送达手中的那份安心。