我国车企大举进军巴西

巴西华人网报导，圣保罗，北京之外17000公里，巴西最大的城市。上星期，这儿举行的车展招引了奇瑞、长安、江淮等多家我国车企的参与，并且展出规划不逊于长春、深圳等国内二线车展。

这是一群在全球冀。而群众巴西公司的一份材料里，剖析以为未来十年里，我国和印度的汽车品牌在巴商场份额应在10%左右。为此，奇瑞要投入4亿美金建厂，而江淮在当地合资工厂也会在2014年完工。海外商场、全球化，在未来几年将成为我国汽车必需求直面的课题，也是我国汽车的大期望地点。

但置疑的声响也如影随行，最浅白的说法是，在本乡商场都节节败退的我国车企怎么可以在异国他乡站稳脚跟。最近两年，自主品牌在国内商场连续下滑，并且没有看到企稳痕迹。本年3季度，上市车企大多发布了赢利下滑预告，一汽轿车乃至呈现了3.5亿元的季度亏本。

这便是我国汽车的现状，一方面存在着成功的最大或许，另一方面又困难挣扎；一边是海水，一边是火焰。

我国汽车最大的困难是品牌问题，但品牌背面是信任和档次，这需求堆集，更需求实力，来自于技能、质量、运营才能的实力。所以，有剖析人士以为，干流我国车企应下决心用5年左右时刻，挨近韩国车企的技能质量。

我国车企立异难度有多大？留给我国车企的时刻窗口终究还会有多久？未来我国汽车将会以怎样的相貌示人？这些问题都有着不同的解读。但有一点，未来我国车企的俊彦者，一定是结壮干事、耐得住孤寂的举动派。

在许多车企，咱们现已看到了举动派的影子。在上汽，品牌技能质量都已然迫临跨国车企；在北汽，正经过我国版的“萨博”走一条自主品牌的高质量之路；在长安，5国9地的国际化研制系统初试锋芒；在奇瑞，国际化的自主研制系统刻画现已初具规划；在吉祥，稳健的品牌晋级方案已有小成；在五菱，横跨中印的制作系统现已让其成为我国自主品牌冠军；在华晨，质量日渐提高……

或许还有困难和纠结，但此刻应放下争议和犹疑，举动起来吧！这是我国车企当下最应该倡议和鼓舞的。借用奇瑞董事长尹同跃的话，我国车企比欧美企业更勤勉务实，比日韩企业胸怀气量更广大，没有道理不成功。

所以，在我国政治经济深化改革之际，本报策划采编了本次我国汽车自主立异专题报导。