继宁波港之后，广州港跟进上调装卸费！2022年冷藏集装箱运价将加快上涨

2022年冷藏集装箱运价将加快上涨

依据德鲁里公司最近发布的冷藏集装箱运价猜测，冷藏集装箱运价估量将在2022年之前加快上涨，超越此前的估量，也超越了对干货集装箱运价的预期，由于冷藏运送现已恢复过来了，而在供给严重和供给链继续中止的状况下，铺位依然十分严重。

德鲁里最新发布的全球集装箱运价指数(WCI)显现,到本年租船价格上就能看出这一涨势，小型船只的租金超越了每30天每立方英尺(cft)100美分的价格，出现了历史上最好的冷季。

香蕉、洋葱、柑橘或冷冻蔬菜等贱价值货品的托运人，在享用了多年相对较低的运价后，现在面临着更高的运送本钱，这影响了他们开辟了更远区域的商场，以确保将这些较高的本钱能够转嫁给零售商和终究顾客。

现在，南半球的货主们正在为其季节性的新鲜产品出口进行终究的商洽，香蕉跨国公司和零售商也在为其运往国际各地的货品进行商洽，方针都是管控不断上升的本钱，一起坚持事务的长时间可行性。

此前估量，继续的供给链中止终究将在2022年年中左右平缓，但德鲁里现在以为，这种状况将继续到下一年，系统的压力直到2023年才会缓解，这再次支撑了冷藏货更高的运价水平。

估量2021年海运的冷藏运送量将添加3.2%，到达1.36亿吨，略低于此前的估量。

2021年一切产品都出现添加，除了香蕉。由于我国猪肉价格下降，亚洲肉类交易正在放缓，而由于菲律宾农作物继续病害和香蕉价格遍及较低，估量2021年的香蕉交易将下降5%。

冷藏集装箱被干货抢走，设备可用性低

跟着干货职业的开展，冷藏货品的运价也随之上涨，由于运营方从头调整了冷藏货品的危险和收入预期，来应对系统本钱和运营方面的应战，比方延长了转运港停留时间和集装箱设备运用周期。

估量2021年冷藏集装箱产值将到达17万FEU的历史最高水平。

可是，产值的进步并不一定意味着设备可用性的进步，由于有一部分运送公司看中了运价更高的干货集装箱商场，把冷藏集装箱布置到干货上，这延长了冷藏设备的运用周期，并进一步约束了设备的可用性。

与此一起，专业的冷藏船也现已被充沛使用了，小型和大型船只都求过于供。跟着南半球旺季的到来，运营商正忙于布置船队，以确保满意对客户的许诺。越来越多的货主们开端转向运用专业冷藏船，为他们的保质期较短的易腐产品寻求更安稳的确保。

德鲁里估量，严重的商场状况将继续到2022年，专业冷藏船的运价将坚持坚硬。

继宁波港之后，广州港跟进上调装卸费

继宁波港上调外贸集装箱装卸费后（价格上调10%！1月1日起履行！已有港口跟进？），2021年12月8日，广州港股份有限公司在其官网发布公示，依照交通运送部会同国家开展变革委颁布的《港口收费计费方法》（交水规〔2019〕2号），就广州港股份有限公司集装箱收费内容、项目、规范进行公示，自2022年1月1日起履行。

比照2021年广州港集装箱收费规范能够发现，在外贸集装箱板块，服务内容收费上涨状况如下：

广州港继宁波港之后，宣告上调港口装卸费，理据充沛，详细来看原因有三：

一是现在国内港口服务好但收费低

近年来，为下降物流本钱、优化口岸营商环境，交通运送部会同发改委屡次修订港口收费计费方法，下降政府定价的收费规范，引导催促港口企业下降自主定价收费规范。2017年，发改委会同交通运送部，对包含上海港、天津港等港口进行了反垄断查询，上海港、天津港、宁波舟山港、青岛港、广州港等首要港口对有关问题进行了全面规范，大幅调降了外贸集装箱装卸作业费水平。

我国港口由此越发成为“质优价低”的代名词：一方面，我国港口在操作功率上遥遥领先同侪，以广州南沙港与洛杉矶港比照为例：广州南沙港的泊位操作功率是每小时106天然箱，而洛杉矶只要76天然箱，南沙功率比洛杉矶高出39%；另一方面，关于本次提价的目标船公司来说，我国港口的装卸作业费长时间处于较贱价位。

在2019年国际港口大会上，马士基集团副总裁施敏夫表明，假如以班轮公司在码头的费用作为衡量运用港口本钱目标的话，2018年码头装卸费指数我国为100，泰国为130，荷兰为180，日本为230，巴西为250，美国为350，我国港口费用远远低于国际规范。

二是港口运营本钱飙升

众所周知，港口本就出资大、建造周期长、配套设备设备多、运营保护本钱高。近年来的船只大型化浪潮又迫使港口不断晋级、改造、建造，运营本钱大幅添加，还对加强港口集疏运系统网络建造及配套库房等相关建造提出了更高的要求和规范。从广州港对外发表的各种出资动作可知，最近几年广州港的运营本钱不断上升。

疫情更是让本就靠着装卸费过活的大部分我国港口落井下石，自本年5月份盐田港突发疫情以来，各大港口纷繁对口岸作业人员施行全流程闭环办理，恪守严厉的防疫规则和专班准则，防疫本钱突然升高，大都港口防疫本钱添加数亿元。贱价收费与高额本钱夹攻，久而久之，不利于我国港口的良性开展。

三是此次涨费不会添加海运物流本钱

从整个海运链条来看，港口装卸费用仅占海运费的沧海一粟。依据德路里计算，货品离岸价格（FOB）是本钱中最大的一部分，约占98.8%，而剩余的1.2%中，码头装卸费用仅占产品价格的0.06%。港口会和船公司签定一年期或多年期的安稳费率，船公司则向客户收取依据商场当令调整变化的海运费。

本年疫情以来，海运费用大幅上涨，港口与船公司签定的长协价格在全体本钱中更是微乎其微，港口收费调整不会影响到海运物流本钱。船公司作为海运费飙升的最大受益者，航运业这一波周期性盈利也外溢到货代、租船、租箱、造箱等相关商场，整个链条的相关方，除了港口都赚得盆满钵满。

为确保航运业链条内最重要环节的晓畅，坚持港口职业良性运营，港口进行恢复性的进步收费是必定。在疫情引发的供给链危机中，亚洲港口的功率更是显着高于欧美港口，极大提升了船公司船只、集装箱周转功率，为船公司节约本钱。为了享用我国港口的继续优质服务，船公司让渡些微利益当属情理之中。

专业人士以为，广州港尽管不是第一个上调装卸费的我国港口，也不该是终究一个。

宁波港、广州港的装卸费率上调只能说是恢复性调整，调整后仍远低于2018年降价前的费率规范，且比照国外其他港口，我国港口仍收费较低。而广州港作为滨海最大的内贸主枢纽港，内贸集装箱装卸作业港口作业包干费坚持根本安稳，水水中转形式费率仅作小幅调整，意在鼓舞客户更多使用珠三角水网进行愈加经济、节能、环保的低碳运送，也证明了广州港与其他港口本次上调装卸费，更多的仍是为了确保港口良性运营，推进职业低碳化，并支撑国内国外供给链的平稳运转。