麦基嘉将为MSC旗下6艘16000TEU的大中型集装箱船开展

　　近日地中海航运MSC和麦基嘉(MacGregor，Cargotec旗下企业)签定合同，麦基嘉将为MSC旗下的6艘16000TEU的大中型集装箱船开展升级改造以运载大量的集装箱，进而降低因安裝脱硫脱硝设备所提供的箱位损害。

　　事实上，做为全世界著名船舶机器设备权威专家企业，麦基嘉在2017年就曾得到过为MSC对旗下31艘14000TEU的船舶开展“提升货品运载能力”的升级改造合同书。

　　麦基嘉表明，根据更新改造更新，将能使船舶的集装箱运载能力提升15%。此项工程项目将在来年稍早进干坞内进行。

　　MacGregor承担货品装卸搬运和滚装船业务流程的高级副总裁马格努斯•斯约伯格(MagnusSjoberg)表明，“大家的总体目标是明确运营方式的最好解决方法，并给予一个智能化、高效率及节能环保的更新后的货品系统软件。”

　　虽然MSC有能力运载大量的集装箱，进而在每一次出航中获取越来越多的收益，但它和它的同行业也紧紧围绕国际海事组织2030年的总体目标，即降低40%的船舶温室气体排放。

　　MSC承担新造船业，船舶坞修及其更新改造的主管GiuseppeGargiulo表明，麦基嘉的CargoBoost是一个非常好可以表明大家怎样可以减少运送每一个独立集装箱需要的电力能源，并降低每一个运送teu的消耗量的一个有效的事例。”

　　但现阶段MSC和MacGregor都回绝表露一切有关船舶更新改造的进一步的关键点，但表明她们早已联合开发了解决方法。

　　比较之下，做为地中海航运的2M合作方马士基航运(MaerskLine)趋向于致力于其他解决方法，以提高其船舶的集装箱载货量。

　　例如，2017年马士基船公司就对旗下的8艘15500TEU的E级集装箱船舶开展了升级改造促使单船集装箱载箱量提升了大概1300TEU。更新改造形式主要是为拉高宿舍区驾驶台，促使船舶可以提升一层的载箱。此外，马士基船公司还为这种船舶安裝上以满足更低航速的球鼻艏，并拆换了更具有高效率的飞机螺旋桨。

　　伴随着国际海事组织(IMO)2020年的来临，MSC预估将在其530艘船舶中为在其中的200多架配置脱硫脱硝设备。这种包含第一批六艘新修建的23,000teu的特大型集装箱船舶中的在其中两船。

　　由来：信德海事