Uber主动寻找密苏里州批准无人驾驶汽车检测

11月5日信息，在亚利桑那州坦佩产生致命性撞车事故的七个半月后，Uber已经主动寻找密苏里州的批准，以期能在公用路上修复无人驾驶汽车检测。

这个网络约车公司在周五积极向英国我国道路交通安全性管理处（NationalHighwayTrafficsafetyAdministration）递交了安全性报告，这也是第六家那么做的公司。报告中，Uber服务承诺将在每台无人驾驶汽车中配备两位职工，从而完成自动刹车而且严苛检测驾驶人员。公司表明自身会对储备安全性驾驶人员开展第三方实时监控系统，严苛限定驾驶人员每日可以运行的時间而且改善培训计划。

在坦佩伤亡事故以后，公司对这件事开展了内部结构核查，在其中一项关键提议就是改善无人驾驶车子的总体系统软件设计方案。这个网络约车公司的车辆现如今早已在系统软件延迟层面开展了改善。大家可以迅速地发觉物件和参加者，而且迅速作出安全性反映。Uber在报告中讲到。

上年三月，配备Uber无人驾驶硬件配置和系统的volvoSUV撞上49岁的路人伊莱恩赫兹伯格（ElaineHerzberg）并致其身亡。车子沒有应用自动刹车作用且仅配备了一位安全性驾驶员。警察表明在伤亡事故之时，驾驶员一直在看她手机的《美国之声》，调研工作人员表明这起安全事故是彻底可以预防的。

这起交通事故也是无人驾驶汽车导致员工身亡的第一起安全事故，针对所有领域而言是一次重挫。领域现阶段已经竞相将无人驾驶汽车布署为商业。

在报告的前言中，Uber的CEO达拉科斯罗萨西（DaraKhosrowshahi）表明公司针对这次安全事故倍感缺憾，并将采用全透明和公布沟通交流现行政策，勤奋赢得大家的信赖。

开发设计和营销推广无人驾驶技术性的市场竞争工作压力或许会致使一些开发人员针对依然出现的发展趋势难点保持缄默。而Uber坚信共享经营安全性方法并与其它同行业融洽怎样考量及其展现无人驾驶技术性获得的进度，这事具备重要使用价值。

（殊不知，在五月的访谈中，科斯罗萨西却对清晰度问题持轻描淡写的心态，表明我时下的侧重点并不是清晰度，反而是采用合理的方法。）

7月，密苏里州交通运输部公布了相对高度自动化技术车子的安全防护监管手册。该指南规定无人驾驶公司给予一份检测通告。密苏里州可能半年搜集一次数据信息，包含该公司无人驾驶汽车在本州内驾驶的公里数。此外，Uber的无人驾驶汽车也再次返回了匹兹堡街边，但是仅选用手动式方式。

在区政府审批申请办理以后，它会向公司派发授权证书。Uber表明在接到授权证书以前，公司不容易修复检测。

大家向政府部门及其有关公司股东通告了安全性报告的发布方案。新闻发言人讲到，大家还带来了报告內容的极度归纳。匹兹堡市和宾夕法尼亚道路运输单位都加入在其中，因此它们很熟悉人们的报告，也知道大家期待可以在进行剩下整改措施以后可以重回路面开展检测。

剩下整改措施包含在检测路轨上，反复根据仿真模拟路面检测的特殊设定。新闻发言人讲到。

除开积极递交安全性报告以外，Uber还发布了内部结构和外界审批结论及其一份有关Uber优秀技术性单位企业安全文化的外界报告。该报告是由法律法规公司LeClairRyan承担的。

Uber是第六家依据英国运输部制订的非强制性手册给予安全性报告的公司。别的公司包含Google母公司Alphabet集团旗下的Waymo、通用汽车公司、标致汽车公司、无人驾驶初创公司Nuro及其英伟达显卡。大部分开发设计无人驾驶技术性的公司并未公布报告。