我国中铁总公司自6月15日实行铁路物流机构改革创新已逾四个月

我国中铁总公司自6月15日实行铁路物流机构改革创新已逾四个月，在运输量明显提高的与此同时，后面管理方法却逐渐发生情况。10月21日，南昌市铁路局宣传部门金科长向小编确定，近南昌站装卸工人的确因薪资问题擅自离岗，已经积极主动处理中。而这事导致大量在南昌站抵达或转站的货运物流库存积压没动。

有最新消息称擅自离岗的装卸工归属于中铁快运，10月21日中铁快运南昌市子公司经理刘兴远出声否定，称装卸工的运营方早在6月就已转交铁路局，与之不相干，该企业也是擅自离岗事情的受害人，已经有顾客因耽误规定理赔。

刘兴远表述，尽管装卸工人的运营方曾是中铁快运，如今归属于铁路局，6月15日以后，伴随着库房站场的财产转交路局，装卸工人的运营方也交给铁路局承担。

到新闻记者发表文章前，南昌市铁路局告之新闻记者早已替换新的人力企业，装卸工人早已返工，货运物流装卸恢复过来。

南昌站货运物流暂停

从10月10日逐渐，南昌市铁路局属下的南昌火车站160好几个职工停产，导致经发南昌站或在南昌站转站的大量货运物流滞压仓库。据悉职工擅自离岗的因素是对薪资工资待遇不满意。南昌火车站业务部物流配送中心的聂主管向小编确定，职工因薪水问题数日，导致该核心武汉市、北京市好几个角度的大量货品诸行无常运行，直到21日才恢复过来。

依照聂主管所说，这种职工是中铁快运的员工，由于与中铁快运就薪资谈崩而。中铁快运南昌市子公司经理刘兴远对于此事给予否定。

刘兴远告知新闻记者，这种装卸工人并不是中铁快运的宣布员工，反而是授权委托业务外包职工，在6月15日以前，装卸工人的运营方的确是中铁快运的，可是自打执行铁路物流机构改革创新以后，行李车、国际联运、库房站场等财产都早已转交给南昌市铁路局了，因而现如今的运营方应该是铁路局。

据统计，依照货运物流改革调整，原配属中铁快运的行李车，物流国际联运等财产在6月改革创新以后划归所在地铁路局，行李车机构运送工作中由铁路局承担，中铁快运大货车财产划入中铁总公司，中铁快运一部分库房场所也所属铁路局。中铁快运的行包运价管理员权限和铁路线行包代理点都将原发型铁路局，不会再担负运营、管理方法铁路线行包运送业务流程。

刘兴远表述道，尽管装卸工人的运营方曾是中铁快运，如今归属于铁路局，事实上俩家企业仅仅有自主权，职工所属是江西龙力实业有限公司，先前中铁快运与该企业签定人力合同书，按件计费，每个月以总付款划转给农力企业，由其向这批装卸工人发放工资。6月15日以后，伴随着库房站场的财产转交，装卸工人的运营方也交给铁路局承担。工作人员随业务流程走，因此这一合同书带关联都给了铁路局。刘兴远道而来。

刘兴远强调，该笔合同书是一年一签，转交时合同书实行未一半以上，但针对协议的迁移，铁路局、龙力企业和中铁快运三方均是认同，因而应当可以履行合同，不明由于什么原因导致职工。

纠纷案件前因后果复原

10月21日，南昌市铁路局相关责任人表述，自2004年起，中铁快运南昌市子公司与江西龙力实业有限公司签署了《装卸工作委托协议》，授权委托江西龙力实业有限公司担负南昌站行包装卸业务流程。南昌站全部装卸工作人员均由江西龙力实业有限公司聘用并管理方法，与中铁快运南昌市子公司中间沒有劳务关系。

依据《装卸工作委托协议》承诺，中铁快运南昌市子公司是以计件工资方式向江西龙力实业有限公司清算装卸花费，全部装卸工作人员的薪水、保险费用、补助花费、培训费、招待费、福利费用、劳保用品花费及其税款花费等均由江西龙力实业有限公司独立担负。

7月1日，行包运送业务流程划入铁路局管理方法。龙力企业的装卸工作人员向龙力企业明确提出了要提升薪资待遇，并为她们交纳社保、加班工资、防暑降温费等需求，与此同时找律师控告龙力企业和中铁快运。在这段时间，南昌站积极主动向装卸工作人员搞好解释说明工作中，并多次与龙力企业商谈续签合同无果。9月份龙力企业向南昌站明确提出不会再承包装卸工程分包业务流程，用意躲避应该有义务和工作压力。10月中下旬，龙力企业装卸工作人员团体停产。

货运物流改革创新隐患

南昌市铁路局向小编表明，铁路局与快运公司全是受害人，事实上装卸工人和龙力企业有薪酬纠纷案件，职工讨资却拖累中铁快运等货运物流商。

实际上大家也是被害方。刘兴远道而来，该企业年薪3亿多元，每个月运输量在百万件以上，南昌站的货运量巨大，受装卸工人擅自离岗危害，这段时间的货运物流资金周转都大，成问题，导致很大的不良影响，早已有顾客规定理赔。

依照中铁快运的价格赔付服务承诺，贷款逾期的赔付依照运输费的3%扣除，像本次擅自离岗十天，货品的收取和发送均因而推迟多时，有许多货品最少要赔偿30%的运输费，而物流盈利甚少，如此赔偿将令该企业倾家荡产。

南昌市铁路局表明，由于这事的不良影响，该公司已于此前跟江西省龙力企业解除合同，并于10月中下旬机构了装卸业务流程招标会，鹰潭市南部装卸贮运企业为中标方，于10月16日入场工作。

在龙力企业装卸工停产后，南昌站一方面积极主动向龙力企业装卸工作人员搞好现行政策表述，劝导其根据合理合法渠道解决困难，另一方面，积极主动融洽物流进行货品装卸基层党建工作，勤奋确保游客行李箱包囊的正常的接取送到。

现阶段，南昌站终到关键货品的装卸工作已全方位恢复过来，经过地铁站的鲜品、期限快递公司等关键货品由火车站工作员立即开展装卸，保证货运运输的时效性。为了更好地降低货品库存积压，南昌站还调派了32名装卸工作人员入场工作。与此同时，派遣专职人员承担协助游客货人搜索货品，立即分配装货。

实际上，国内各地的铁路线装卸工平均是相似的劳务外包关联或是授权委托业务外包关联。因为高速铁路的货运物流改革调整了铁路线库房站房的资金和管理方法所有权，全国各地的劳动合同书均因而调节，存有要再次融入新运营方的问题，也因而很有可能暗藏同样的擅自离岗隐患。

也有铁路线工作员向小编表明，装卸工人的薪水的确不高，货运量又繁杂，做的好的薪酬也只不过是3000-4000元，与此同时这种职工们几乎也没有五险一金等社保，国内快递咨询网咨询顾问徐勇强调，全部物流行业从业者超出100万，仅有约50%的职工有着个人社保，这一领域的保障性住房和规范化有待提高，南昌市装卸工人一事仅仅拉下冰山一角。