重庆摩托车产业趁势突出重围 怎样维持不断驱动力?

7月22日，隆鑫通用有限责任公司（下称隆鑫通用）无级知名品牌生产线一片忙碌。这也是上年刚发布的摩托车新知名品牌，最划算的商品市场价1.08万余元，较贵的4万余元，在市场上需求量很高。

重庆市宗申电力机车工业生产生产制造有限责任公司（下称宗申电力机车）发布的赛科龙系列产品高档摩托车持续发力，上半年度该产品系列销售额同比增长96%。

力帆实业公司（集团公司）有限责任公司（下称力帆实业公司）也传出喜讯，其高档KP系列产品麾托车提高快速。力帆自有品牌在其国外市场销售量比例已做到50%，重庆市当地摩托车知名品牌获得国外市场认同，这代表着品牌溢价的大幅提高。

1-5月，中汽协公布数据信息，中国全领域摩托车总计生产量633.37万台，同比下降5.13%。而重庆摩托车产业1-5月完成生产量186.9万台，同比增加13%；1-6月摩托车产业完成产量同比增加4.8%。

诸多征兆说明，在全国各地摩托车领域并低迷的大环境下，重庆摩托车公司根据变化增涨方法，走高质量发展之途，正趁势突出重围。

1、转型发展：从质优价廉到闯进中高档市场

重庆摩托车按斤卖，1斤14元很多人你是否还记得这一嘲笑。做为重庆工业金饭碗的摩托车产业，以前给市场留有的则是低质量廉价的印像，乃至有些人推测这一产业会因而衰落。

殊不知，现如今的重庆摩托车价格上涨了

隆鑫通用7月12日公布的2019年大半年业绩快报公示表明：摩托车业务流程完成主营业务收入20.58亿人民币，同比增加9.69%。隆鑫通用高级副总裁刘鑫鹏告知重庆日报新闻记者，企业在其他生产地销售量稍有降低，而受宝马摩托等高档代工生产订单信息带动，在成都的主营业务收入具体提高了26%上下。

刘鑫鹏说，重庆隆鑫从2019逐渐为世界顶级的宝马摩托代工生产350CC踏板摩托车，市场价非常高，这表明重庆摩托车生产制造水准已经真真正正与全球同行业高档对接。重庆隆鑫新发售的无级500R车，市场价达3.48万余元，这一价位是传统式摩托车市场价多倍。

来源于力帆实业公司的数据信息也表明，因高档KP系列产品麾托车提高推动，企业6月份摩托车市场销售5.59万部，同比增加18%。力帆实业公司常务委员高级副总裁李凯表明，针对公司来讲，这是一个积极主动的发展趋势数据信号。

无论是重庆隆鑫的无级、力帆的KP或是宗申的赛科龙，相同之处全是走的大马力、高质量之途，市场认同度较高。

隆鑫无极知名品牌后半年还将有几种中大马力的摩托车新产品，价钱在4万至5万余元，全年度销售量有希望实现3万部。力帆KP系列产品，主力军车系乃至要排长队取货，全年度销售量有希望实现3万台。宗申在新能源汽车行业还发布了全新升级的森蓝锂电高档摩托车，市场反应积极主动。

伴随着消费理念升级，大马力摩托车慢慢得到中国市场亲睐，在过去的这一部分中高档市场，几乎是合资的天地。现如今，根据科学研究交易市场、增加研发投入和商品转型发展幅度，重庆市几个当地公司进到并稳住了这一行业。虽然中高档商品肯定总数并不大，但市场价基本上都是1多万元，最大达4万余元，自行车盈利是传统式摩托车的多倍，乃至10倍以上。

2、国外市场：从相互之间砍价到井然有序市场竞争

国外是重庆摩托车最首要的市场销售市场。以往公司通常是一拥而上，相互之间砍价，最怕他乡遇同乡；如今公司的发展理念不一样了，重庆企业在国外市场慢慢进到井然有序市场竞争。李凯感叹道。

以往，在全世界市场好卖的商品，公司间互相仿造，现如今仿造商品已慢慢消退。李凯说，如今不一样公司在前面产品研发和品牌定位时就追求完美多样化，再加上精生产制造，重营销推广，从汽车发动机服务平台、主推技术性到市场产品卖点也不同样，因而在分别明确行业可以完成差异化营销。

以往重庆企业在国外市场关键靠OEM（独立生产加工），也就是代工生产，而如今很多的公司进行变革为ODM（独立设计方案），多了一个设计阶段。隆鑫通用摩托车业务部副总胡泊告知新闻记者，公司不会再靠几种仿造的低价二手车闯荡国外市场，反而是发展趋势智能制造系统，发布自主研发的商品服务平台，在网站上与顾客构建长期性平稳的协作。

宗申电力机车贸易公司经理余湘江详细介绍说，上年宗申和新加坡客户一同开发了2款摩托车，由投资者依据本地消费习惯明确提出市场要求，宗申独立开发产品，最近2款订制商品卖掉1万多台。

伴随着投资者对知名品牌接受程度的提升，重庆企业在技术升级和科技创新上，着力提高自主品牌。李凯说，力帆自主品牌在企业国外市场的占有率已达50%，上年在泰国市场销售了15万台自主品牌摩托车，力帆已变成本地知名品牌。

3、发展趋势室内空间：从传统式产业到智能制造系统

2018年，重庆摩托车生产量同比增加5.5%；2022年1-5月生产量同比增加13%，持续保持上升趋势。重庆摩托车产业的趁势突出重围，怎样维持不断驱动力？

市经信委相关责任人称，摩托车是重庆市传统式优点产业，我市有摩托车白车身公司36家，规模以上企业零部件公司超出400家，现阶段重庆市仍是我国至关重要的摩托车生产地。现如今，重庆隆鑫、宗申、力帆等公司已变成摩托车领域的大品牌，根据技术升级、智能制造系统，公司将持续寻找到新的突破点。

李凯表明，7月1日，中国摩托车国四排放标准已经完成转换，不具有四冲程技术性的中小型企业将被挡在市场以外，这将给重视创新技术的重庆企业产生大量机遇。此外，伴随着西安市等大城市慢慢放宽摩托车上车牌限定，限用摩给重庆摩托车产业产生的限定也已经松脱。

不但有大马力麾托车、电动摩托车攻占高档市场，在智能制造系统、人工智能产品等层面，重庆企业也在寻找大量提升。据统计，宗申最近正筹划智能化部件企业，开展摩托车商品的智能化系统产品研发，将来客户利用手机上App系统软件，就能完成摩托车在线诊断等智能服务。

一方面再次走高质量发展之途，一方面政府部门对摩托车产业的帮扶幅度已经增加，重庆摩托车产业还有着非常大进步室内空间。该责任人表明。

4、记者手记：正方向产品研发才算是恰当运动轨迹仇峥

重庆摩托车产业发展早，但经历了一个艰难的效仿和拼接环节。虽然那时候生产量快速提高，但为产业发展趋势留有极大安全隐患，这也是重庆摩托车产业从2006年以后慢慢被敌人超过的直接原因。

效仿的益处是便捷和成本低，但重庆摩托车产业在投入了高昂的成本后才了解到，效仿只有保证形近。没法掌握商品真实的精粹，就始终只有跟随他人跑。

要处理这一缺点，就需要从源头上完成商品正方向产品研发，也就是踏踏实实自主研发。这必须领域解决挣元钱的思维定势，转为很多真金白银的资金投入。

新闻记者在隆鑫通用就见到，该公司不但有摩托车研究所，乃至还创办了基本研究室，如同刚上手的学生一样，从最主要的原材料疲劳值、耐受性逐渐科学研究。这类基础研究既掏钱都还没立即产出率，却给公司后面产品研发打下了牢固基础。

恰好是正方向产品研发，预料了商品将来的购物发展趋势，才为摩企选准了恰当的进步运动轨迹。