以京广高铁为例子,小物件货品从北京市上高铁,快两个半小时就能

中铁总公司在节约开支层面可以说费尽周折。在6月份发布货运物流机构改革创新以后，铁老大一改过去等人上门服务的懒人神器风格，主动进攻找寻新的客户资源。

最近，铁路部门又逐渐试着客专在独特时间段和车次运东西，完成高铁运快递包裹的业务流程新模式，该方式将最先在京广高铁上发布，将来，往北京市、广州市、武汉市等地送货，或许就可以挑选高铁快运了。郑州铁路局近透露，京广高铁的高铁快运已经商谈中，最近有希望宣布发班。

郑州铁路局层面详细介绍，高铁快运商品具体有二种。一是利用探察车运东西。高铁每日在经营前都是有一辆不载人探察车，这一车子的目标是在零晨4时上下查验核对路线能否安全性。从而铁路部门开发设计出点到点运输商品，即利用每日投运的这趟确定火车，申请办理特殊区间的单边快递包裹运输;此外一种即日达运输商品，是在某一个区段利用图定动车组列车进行双重即日达快递包裹运输。

据了解，郑州铁路局早在上年8月，已经在郑州到西安的高铁上完成了种方法的运输。

最近，郑州铁路局将利用安全性确定车，在京广高铁上，把小物件货品放进固定不动的小箱子，根据确定车来开展运输。

郑州铁路局工作员详细介绍，郑州市铁路部门已经与顺丰速递、中国邮政快递、UPS等商谈好啦项目合作。

北交大运输学校专家教授胡思继先前以前构想过根据客专运货品的运营模式，他表明：高铁经营有一个维修的开天窗期，此外，有一些高铁的客座率沒有做到100%，高铁投运前有一个满载的确定车，这种要素为高铁运快递公司造就了标准。

事实上，胡思继在2022年上半年度就向铁路总公司相关层面明确提出过这一提议，但那时候铁路部门忙碌体制改革，此外也充分考虑高铁运快递公司很有可能跟货物运输主业务流程及其高铁安全运营发生争执，因此一直沒有进到审议日程。

此次郑州市局尝新，假如效果非常的好，很有可能会具有带头作用。

铁路部门的这一措施，是为了更好地争夺快递行业这一块越来越大的生日蛋糕，过去铁路线在多种多样运输方法中常占比例几乎为零，资料显示，现阶段中国快递包裹运输80%是用汽运物流，15%是航空公司，借助铁路线等其它类型的还不够5%。

高铁争夺快递公司销售市场有其成本费和价钱上的优点。

以京广高铁为例子，小物件货品从北京市上高铁，快两个半小时就能到达郑州市，到广州市的时间段也但是8个钟头，而根据确定车和动车内闲置的室内空间装货，运输成本费十分之低，跟国际空运对比，成本费最少减少了一半。现阶段，我国中铁总公司已经对高铁快运开展调查，调研完毕后，会对高铁快运开展评定，并终确定高铁快运的实施意见。

但是，胡思继也表明，现阶段铁路部门的试着仅仅零敲碎打，这类利用竹头木屑的搞法，终究不可以开展规模性量化分析工作，将来怎样能够更好地利用高铁剩下的时间室内空间，尚需开展进一步的体系计划和科学研究，并推广出一套周密、科学合理、快速量化分析的客货运输运作计划方案。