都了解干这些能赚钱啊,光大家村就会有6个来北京市开货拉拉的

转自猎云网（微信号码：ilieyun）

都了解干这些能赚钱啊，光大家村就会有6个来北京市开货拉拉的，李师傅指向远方的高架路，你看看，又一辆货拉拉，如今北京市货拉拉可多了。

一、到北京去

当问起李师傅为什么不远千里从河南省到北京来跑货拉拉，李师傅果断的说到，北京市工作多啊。运输费也高，跑一公里快可以把油费挣回家了。

2018年底，李师傅新买了辆金杯汽车，从驻马店市家乡赶到北京市跑货拉拉，变成北漂一族的一员，入门2个多月，刚收到了于北京的最多为7天。

假如每一年只有跑84天，那么就确实干不起来了。

李师傅也不知道那时候会怎么样，确实不行了就回家，但是李师傅或是隐约感觉很有可能会出现转折，大家都走了拉不进来啊，许多当地人上的也是外地牌。

不止是李师傅，司机端外流对货拉拉而言也将是一场灾祸。以前挥向滴滴打车的刀，是否会斩掉货拉拉的梦？这也是货拉拉在像上海那样的大都市发展趋势一定要经过的一个道儿。

货拉拉和快狗打车也在充分的做准备以解决这一场很有可能出现的灾祸。货拉拉在2018年的三大关键业务流程合理布局翠绿色货运物流中，给予和司机协作买车业务流程，协作买车车系主推新能源车，协作买车可挂证货拉拉，可申请办理交通运输许可证书。据21新世纪经济发展报导，在深圳市地域，货拉拉服务平台新能源车辆接单子量已经占每日大城市总订单信息的1/3以上。快狗打车也在大力提高新能源的车型运力占比，向货运物流司机给予新能源货车租赁。货运平台们的措施，立即目地就在于提升合规管理车子，确保自身的运力不容易遭到危害。

新能源汽车做为货运物流公司在遭遇有可能来临的运力缺失的防范措施，也给了大货车司机一个预留计划方案。可是，对李师傅那样从异地购车来北京市载货的北漂一族，那样的计划方案，很有可能对新买了车的他，仍然具有很大的选用成本费。

四、货拉拉、快狗们的窘境

2017年我国同城货运销售市场做到1.1万亿，充足大可是也充足分散化。

快狗打车从B端在向C端打，货拉拉从C端向B端拓宽。不论是B端或是C端，看起来同城货运销售市场非常大，但其实也都难以。

C端客户应用低频率，同城货运的应用工作频率几乎是一日游；B端客户高频率可是要的专业度提高，对同城货运服务平台而言难以保证服务标准化和系统化。

假如不论是B端或是C端都也有较大的未来发展室内空间，货拉拉或是快狗就不可能那么心急入侵到他人的优点竞技场。

货拉拉和快狗打车近期的动态性是，货拉拉上线快递公司频道栏目，快狗打车在深圳市上线同城网小物件。这也是C端的玩法，提升顾客的多功能性通道，提升客户的粘性，尤其是针对应用搬新家作用的C端客户，怎样避免一日游，是货运平台对其后面服务项目拓展的在深圳市上线同城网小物件服务项目，一样也是对同城货运服务项目的一种拓宽。

近几年来，服务平台的进步一直有两个发展趋势：1、服务平台B端化；2、直营加盟代理混和化。例如，滴滴打车做为司机和旅客联接的服务平台，在不断试着建造运输队经营；例如，顺丰快递和四通一达做为直营和加盟代理的双方意味着，相互之间在试着着他人的方式。

就其压根是，在一个充足大的销售市场，多样化的服务项目才算是最后有效的存有。针对货拉拉和快狗打车而言，依据自己的优点和要求不一样，例如货拉拉，在B端发展战略走的愈发深层次后，一定会自买车子，建造运输队，来确保B端车子服务水平。快狗打车则会提升本人货运物流业务流程，为司机给予大量的订单数，为客户带来大量的应用通道是最重要的。

同城货运如今的游戏玩家，司机是不是多余？运力是不是有泡沫塑料？肯定是有的，可是又有谁想要降低自身的司机和大货车量呢？

做为一个商谈服务平台，对顾客、司机和服务平台，都务必做到一个权益均衡才可以长久运营，绝对不会存有某一方单方长期性获益。假如说网络平台对传统的的产业链创新的價值点在哪儿，那一定是高效率。仅有高效率的提高，才可以更改原来的产业链后，仍然维持多方面的利润均衡，这也是货拉拉的意义所属。

货拉拉、快狗打车是个颠覆者。无论对有固定不动顾客的大货车司机而言，或是在同城货运火下去以后添加的司机而言，货拉拉在这个领域里的控制能力都是在越来越更加强劲。全透明的网络平台，让原本的货运物流司机几乎失去了决策权。

有人说好得很，找货车更便捷了，标价全透明；有人说糟得很，司机们被服务平台控制住乏力抵抗，缺失了决策权，挑工作的年代一去不复返了，还得留意服务质量。

北漂一族3年，刚在一线城市站稳脚跟的货拉拉，像每一个北漂一族青年人一样，解决了吃饱穿暖以后，更难的事慢慢来比较快要应对。李师傅还能于北京待多长时间，不是他能上下的。

夜里7点，天已经黑了，李师傅匆忙卸了货，夜里也有一单呢，得赶快走。李师傅去接他的第127单了，不清楚这一数据，还能涨多长时间。