物流费用高问题一直在限定其发展

伴随着经济发展、消费观念的变动及其电子商务平台的迅速发展，物流行业正快速发展，已变为支撑点社会经济发展的基本性、战略产业链。但物流费用高问题一直在限定其发展。国家商务部商品流通发展司相关人员近日在物流仓储发展专题讲座记者招待会上透露，2012年，在我国中国物流费用总金额为9.4万亿，占GDP比例的18%，比全球平均高6.8个点，为资本主义国家标准的1.7倍。

根据市場方式，合理融合物流资源，有效利用运力和仓储管理工作能力，在很大的程度上面减少物流费用。北方交通大学专家教授、博导王耀球在接纳中国经济时报记者采访时表明，合理融合、利用物流资源，务必依照市场经济体制运作的发展规律性，推行公布、公平、全透明的市场交易体制。

现况：一公里派送难、配送贵

在我国社会发展货运物流成本费占GDP的比例很多年来一直不断在18%上下，比全球平均高于6.8个点。国家商务部商品流通发展司副调研员王选庆表明，大家不但比资本主义国家高，例如，英国、日本、法国分别是8.5%、8.7%和8.3%，大家跟经济发展发展水准非常的金砖国家对比也较高，比印度的和墨西哥各自高5个点和7个百分点。

从结构特征上看，2012年的数据统计表明，在我国装卸费与GDP的占比是西方国家标准的1.7倍，存放花费高2.2倍，期间费用高6.9倍。管理费用突出表明在我国物流行业总体都还没解决粗放型发展方式。据统计，北京市的蔬菜水果从新发地批发销售市场到小区零售店的一公里价格上涨，约为从山东临沂拉到北京新发地价格上涨的4倍。一公里被新闻媒体多次集中化报导。尤其是近些年电商平台购的迅速发展，一公里派送难、配送贵的问题更为突显。(一公里货运物流是派送的一个阶段。它的优点是可以完成门到门，准时按需的送上门。)

一直以来，在我国运输成本高、高效率低已经是流通业难破的顽症，这也被觉得是推升产品价格、阻拦居民收入的关键缘故。

原因：物流资源未被合理利用

王耀球表明，导致在我国运输成本高关键有三层面缘故。，与国内的产业布局合理布局相关。在我国现阶段还处在能源工业环节，产业发展规划特性是电力能源性、可更新资源商品大多数在中西部地区和东北部地域。东南方沿海城市则以生产加工贸易型经济发展为主导，缺乏网络资源。规模性的原料运送是物流费用高的基本缘故。

，货运物流社会性成本费不够。国企中许多煤炭企业都是有自身的物流运输公司，这种大货车通常全是放空车到海滩，将澳洲、墨西哥等国进口货的铁矿砂运回来。这类货运物流的合理利用率仅有二分之一。这也是中央企业隶属的货运物流公司犯的常见问题，而这种常见问题又集中化在工业基础行业。王耀球说。

第三，在我国有一些大宗商品原料，电力能源商品的运送，在不一样运输工具的对接处，有很多隐敝的运力和网络资源买卖的个人行为，非规范性的运行有心拉高了自然资源的运价。而这一运价在终定义于物流费用上，进而增加了终客户的物流费用成本费。以往大家讲物流费用较高，是由于并没有将这类问题开展明确地分析。王耀球说。

防范措施：推行全透明买卖体制

对于中国现阶段物流行业粗放、非规范性的现况，遭遇销售市场标准不统一，国企中货运物流推行自运货运物流，运力消耗等问题，王耀球提议，务必加速促进物流行业由粗放经营变为集约型发展。

针对如何使物流行业的粗放变为集约型发展?王耀球觉得，最先，应当严格执行十八届三中全委会公布常说，依照市场经济体制运作的发展规律性，让产品和因素在市場上充足地随意流动性。此外，保证运力销售市场或网络资源贸易市场逐渐创建，使权益互换变为公布、公平、全透明的实际操作。

王耀球说，假如在公共交通重要核心区与多种多样运输工具的对接点上，完成不仅有运力销售市场，也是有网络资源贸易市场的总体目标，则有益于根据市場方式，合理融合物流资源，降低人工实际操作拉高物流费用的状况。与此同时，有效地利用运力和仓储管理工作能力，也有益于大幅度降低物流费用。

怎样合理融合货运物流?王耀球表明，例如，如今每一个企业领导干部都是有自身的公务用车，这就必须聘请驾驶员，还需要检修和保养等一系列花费开支。假如撤销公共交通，让领导干部坐的士，这就减少了经营花费。如今中央企业自身养好着一个运输队，还得养一批驾驶员、一批设备维修工、修地下停车场这些，这在无形中间就增强了货运的支出花费成本费，并且在应用全过程中又是一侧效用，这就是并没有合理利用物流资源。王耀球说。

依照十八届三中全委会公布的相关规定，仅有把货运物流做好了，才可以加快产品和因素的任意商品流通。王耀球注重，要合理融合、利用物流资源，务必严格执行市场经济体制运作的发展规律性，推行公布、公平、全透明的市场交易体制。