中国物流费用再高,也不太可能高到西方国家的8.6倍和7

近日，国家商务部相关人员透露，上年中国物流费用总金额为9.4万亿，占GDP比例的18%，不但是西方国家标准的1.7倍，并且与全球平均对比，也高于6.8个点。

坚信很多人对于此事都是有自身的剖析。如公路乱罚款、二次收费状况猖狂。而做为货运物流另一大头的铁老大，尽管并没有扣除高速过路费之说，火车皮公布价也划算，但并不是谁都能取得，反过来很多年来风靡价外抬价，例如点装费、加速费、动向费、跨局费之类，数不胜数。2022年5月起步价外新项目被取消了，但绝大多数又被宋江招安，暗价合拼进明价了。

总而言之，全是一个贵字。因此不但普通百姓那么觉得，便是经济师也如此归因于。11月30日《新京报》发表财经评论人刘晓忠的文章内容，觉得中国经济发展物流成本高，是由于道路运输等单位立即涨价或变向涨价，终造成中国商品流通成本费高新企业，流通业各种各样二次收费、乱罚款状况日益突出，及其仓储物流存放和期间费用高新企业等。

殊不知，小编觉得，上述事实依然并不是导致企业产量中物流成本高的压根、主要的要素。而真实的关键的、压根的要素，是在我国以机械制造业为主导的经济体制所依靠的大量的物品货运量。无论在制造前购买原材料和然料，或是生完孩子运走商品，全是有形化的规模性物资运输，及其相对应的高库存量。例如加工制造业中经营规模巨大的冶金工业，每冶炼厂一吨钢产量，就需要耗费约二吨铁矿砂和二吨煤碳，前后左右是5吨的运输量。在其中铁矿砂一半靠进口的，远的进口国做到千万里的距离的墨西哥。但一吨钢产量使用价值但是3000多块RMB;而在美国美国硅谷，一样使用价值的处理芯片，其净重只有以克为企业计量检定，装在上衣外套袋子还非常合适了，不用社会经济学上的运送定义。也有高耗电量的电解铝厂，相当于间接性高耗煤，由于中国的电力工程70%来自煤，且煤原产地与华东地区、华南地区电力工程负载中心间距漫长，中国的煤碳主产区更发生西移发展趋势，漫长的新疆省将要变成下一个供货中心。全球煤碳使用量和产钢量，在我国各自占了接近一半。有关运输量之大显而易见。

实际数据信息是

铁路线层面。据中国项目投资咨询网报导，2012年，全国铁路总计进行货运量39亿多吨;而美国，据其铁路线研究会数据信息为1470万火车皮，按均值每辆车载满60吨换算，不超过9亿多吨;中国与美国之比超出4.3:1。

再看公路层面。国家交通部公布的资料显示，2022年1-7月，全国各地公路货品货运量做到195.5亿多吨;船运27.9亿多吨。国家交通部总策划师戴东昌6月20日国务院新闻办发布会上表明，现阶段在我国公路担负货运量是美国的3.7倍。

中国铁路线和公路货运量分别是美国的4.3倍和3.7倍。可是，中国2012年的总值刚做到美国的一半，这还没去除在其中贴牌加工产业链的飘忽。这代表着，进行相同的产量，中国铁路线公路务必实现的货运量最少分别是美国的8.6倍和7.4倍。

真正的物流成本，很可能远远地高过9.4万亿和18%。但即使如此，我国经济进行相同的产量，必须配套设施进行各自非常美国的8.6倍和7.4倍的运输量，这毫无疑问应该是物流成本高的直接原因。具体物流费用再高，也不太可能高到西方国家的8.6倍和7.4倍。

因此，为了更好地减少物流成本的开支，一方面必须进一步整治公路三乱等状况，另一方面，要加快调节在我国产业结构、调节道路运输产业链与其它产业链的关联。铁路线和快速公路项目投资一增再增无尽基本建设，而偏要欠缺对这种极大要求身后产业链和产量的优势与劣势的判别和区别，放弃了货运物流杆杠在产业转型升级中可以激发的控制作用。因此这些高能耗、高耗能的中低端加工制造业、制造业得到了不受牵制的畸形发展的机遇，终导致很多社会经济难点，如环境污染、如生产过剩、如亏本这些。