长沙地铁2地铁线正线信号机器设备方案

长沙地铁2地铁线正线信号机器设备方案于5月底进行，7月份逐渐全程信号系统软件的联动联试。信号工程项目分成正线列车控制系统工程项目和车辆段信号系统工程。在其中正线列车控制系统(ATC)工程项目包含列车全自动监管(ATS)子系统、列车全自动维护(ATP)子系统、列车无人驾驶(ATO)子系统、电子计算机互锁(CI)子系统和数据通讯子系统(DCS)。

信号系统软件是确保列车安全性、、早点的应急指挥平台。ATS系统监控和操纵列车管理状况，并调节列车时间表，向全部在路线上运转的列车公布命令，例如班次号、终点等，等同于列车值班员;ATP系统根据路轨两侧的感应器监管列车运作情况，一旦运作速率等超过要求范畴，ATP会产生命令开展网速限制;ATO系统软件可根据信号的指挥调度系统，在驾驶员的监管下无人驾驶，包含全自动开泊车，控制开关门等。

在地铁站列车运到长沙市后，需通过调试才可以经营。列车先在路面试运行线开展调试，路面调试满5000千米之后进到地底调试。依据方案，4月底，黄兴车辆段和正线上长沙市大路站至黄兴车辆段进出线的信号工程项目将进行安装设备，做到系统软件调试所需标准;5月30日前，正线长沙市大路站至望城坡站的信号安装设备将进行，全程具有信号调试标准;7月至9月底进行信号系统软件联动合和调试;10月1日信号系统软件试运转。